Wybór odpowiedniego silnika to klucz do satysfakcji z Citroëna C4 Grand Picasso. Ten obszerny poradnik pomoże Ci zrozumieć różnice między jednostkami napędowymi, wskaże te najbardziej polecane oraz te, których należy unikać. Dzięki temu podejmiesz świadomą decyzję i będziesz cieszyć się bezproblemową eksploatacją tego przestronnego vana.
C4 Grand Picasso: generacje i silniki
Citroën C4 Grand Picasso, ceniony za swoją przestronność i komfort, występował w dwóch głównych generacjach. Każda z nich oferowała nieco inny zestaw jednostek napędowych. Aby dobrze wybrać silnik, trzeba zrozumieć tę ewolucję. Konstrukcja i rok produkcji często decydują o trwałości i kosztach utrzymania, dlatego warto znać różnice.
Grand Picasso I (2006-2013)
Pierwsza generacja, produkowana w latach 2006-2013, wprowadziła na rynek rodzinny van z charakterystycznym, futurystycznym designem. Pod maską dominowały jednostki wysokoprężne 1.6 HDi i 2.0 HDi, które szybko zyskały popularność dzięki swojej ekonomii. W ofercie benzynowej znajdowały się starsze, proste silniki 1.8 16V i 2.0 16V, a także, niestety, problematyczne 1.6 VTi i 1.6 THP, opracowane we współpracy z BMW. Właśnie w tej generacji najczęściej ujawniały się bolączki tych ostatnich.
Grand Picasso II (2013-2018)
Druga generacja, znana również jako Citroën Grand C4 Picasso (a później Grand C4 SpaceTourer), dostępna od 2013 roku, przyniosła odświeżony wygląd i unowocześnioną paletę silnikową. Diesle 1.6 BlueHDi i 2.0 BlueHDi kontynuowały swoją dominację, oferując jeszcze lepszą efektywność paliwową i niższą emisję spalin. Wśród benzynowych pojawił się nowy, turbodoładowany 1.2 PureTech, który zastąpił część starszych jednostek, oraz nadal obecne, choć nieco poprawione, 1.6 THP. Ta generacja była również świadkiem wprowadzania bardziej zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy.
Przyjrzyjmy się teraz konkretnym jednostkom napędowym, zaczynając od diesli, które w tym modelu często stanowią trzon oferty.
Diesle: trwałość i ekonomia?
Silniki wysokoprężne w Citroënie C4 Grand Picasso od lat cieszą się opinią jednostek oszczędnych i dynamicznych, idealnych na długie trasy. Jednak ich trwałość i niskie koszty eksploatacji zależą od wyboru odpowiedniej wersji oraz dokładnego przestrzegania harmonogramu serwisowego.
2.0 HDi/BlueHDi: najlepszy wybór
Zdecydowanie polecamy silniki 2.0 HDi (w starszej generacji) oraz 2.0 BlueHDi (w nowszej) do Citroëna C4 Grand Picasso. Charakteryzują się one wysoką trwałością, dobrą kulturą pracy i wystarczającą mocą (najczęściej od 136 KM do 180 KM), która pozwala na swobodne poruszanie się nawet z pełnym obciążeniem. Ich konstrukcja jest solidna, a przy regularnym serwisie bez większych problemów osiągają przebiegi rzędu 300-400 tys. km.
Typowe koszty serwisu obejmują wymianę filtra cząstek stałych (FAP/DPF), co zazwyczaj ma miejsce co około 150-200 tys. km i jest kosztem rzędu 1500-3000 zł, oraz wymianę dwumasowego koła zamachowego, które w zależności od stylu jazdy wytrzymuje 150-250 tys. km (koszt około 2000-4000 zł). Pamiętaj o stosowaniu oleju silnikowego zgodnego ze specyfikacją producenta i jego wymianie co 15 tys. km lub raz w roku.
Wybierając 2.0 HDi/BlueHDi, zyskujesz sprawdzoną jednostkę. Przy właściwej dbałości odwdzięczy się ona niezawodnością i niskim spalaniem, szczególnie w trasie, podobnie jak wybór silnika w Mercedesie W205.
1.6 HDi/BlueHDi: oszczędna opcja?
Silniki 1.6 HDi (w starszej generacji) i 1.6 BlueHDi (w nowszej) to kusząca propozycja ze względu na jeszcze niższe spalanie. Tutaj jednak zachowaj szczególną ostrożność. Wczesne wersje 1.6 HDi z 16 zaworami (produkowane do około 2010 roku) cierpiały na poważne problemy z układem smarowania turbosprężarki, co często prowadziło do jej przedwczesnego zużycia. Winna była zbyt mała średnica przewodu olejowego do turbo oraz sitko, które łatwo się zapychało.
Ulepszone wersje 1.6 HDi z 8 zaworami (po 2010 roku) oraz nowsze 1.6 BlueHDi są znacznie bardziej dopracowane i pozbawione większości tych wad. W tych jednostkach również występuje filtr FAP/DPF oraz zawór EGR, które przy eksploatacji głównie miejskiej mogą wymagać częstszego serwisu lub regeneracji.
Z doświadczenia wiemy, że w 1.6 HDi częsta wymiana oleju – co 10-12 tys. km, a nie co zalecane przez producenta 20 tys. km – minimalizuje ryzyko problemów z układem smarowania i turbosprężarką.
Poniższa tabela przedstawia szybkie porównanie popularnych silników Diesla w Citroënie C4 Grand Picasso:
| Silnik | Generacja | Moc (KM) | Główne zalety | Potencjalne problemy | Rekomendacja |
| 2.0 HDi/BlueHDi | I & II | 136-180 | Trwałość, dynamika, kultura pracy | FAP/DPF, dwumasa (typowe koszty eksploatacyjne) | Polecany |
| 1.6 HDi (16V) | I | 109 | Niskie spalanie | Układ smarowania turbo, zapchane sitko olejowe | Unikać |
| 1.6 HDi (8V) | I | 90-112 | Niskie spalanie | FAP/DPF, EGR (przy jeździe miejskiej) | Warunkowo polecany |
| 1.6 BlueHDi | II | 100-120 | Niskie spalanie, niższa emisja | FAP/DPF, AdBlue (typowe koszty eksploatacyjne) | Polecany |
Niestety, nie wszystkie silniki benzynowe cieszą się tak dobrą opinią, a niektóre z nich potrafią generować naprawdę wysokie koszty.
Benzynowe: które omijać szerokim łukiem?
Diesle w Grand Picasso mają swoje mocne strony, ale przed wyborem jednostki benzynowej poznaj najważniejsze różnice między silnikami. Niektóre z nich to prawdziwe skarbonki, które skutecznie zniechęcają do zakupu.
1.6 VTi i THP: poważne wady
Silniki 1.6 VTi (wolnossący) i 1.6 THP (turbodoładowany), będące owocem współpracy PSA z BMW, to niestety najbardziej problematyczne jednostki, jeśli chodzi o wybór benzynowego silnika do C4 Picasso. Lista ich notorycznych wad jest długa i kosztowna. Głównym problemem jest wadliwy napinacz łańcucha rozrządu, co prowadzi do jego rozciągania i konieczności kosztownej wymiany, często już po 60-80 tys. km. Objawia się to charakterystycznym grzechotaniem po uruchomieniu zimnego silnika. Silniki te mają również tendencję do nadmiernego zużycia oleju, co wymaga regularnego dolewania i monitorowania poziomu. W jednostkach THP, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, szybko gromadzi się nagar na zaworach dolotowych, obniżając moc i zwiększając spalanie. Dodatkowo, wysokociśnieniowa pompa paliwa często ulega awarii, co objawia się problemami z rozruchem i spadkiem mocy.
Kupując Citroëna C4 Grand Picasso z silnikiem 1.6 VTi lub 1.6 THP, bez udokumentowanej, niedawnej wymiany kompletnego rozrządu i potwierdzenia braku problemów z zużyciem oleju, podejmujesz wysokie ryzyko drogich napraw.
Starsze 1.8/2.0: spokój za paliwo
Starsze jednostki 1.8 16V i 2.0 16V to konstrukcyjnie proste i stosunkowo niezawodne silniki. Nie mają turbosprężarki ani bezpośredniego wtrysku, co eliminuje wiele potencjalnych problemów nowszych konstrukcji. Ich główną wadą jest jednak wysokie spalanie, szczególnie w dużym i ciężkim Grand Picasso. W mieście potrafią zużyć nawet 10-12 litrów paliwa na 100 km. Są to silniki dla osób szukających spokoju i niskich kosztów serwisowych, ale akceptujących wyższe wydatki na stacji benzynowej. Często dobrze znoszą instalacje LPG, co może być dla nich ratunkiem ekonomicznym.
1.2 PureTech: znak zapytania
Silnik 1.2 PureTech (trzycylindrowy, turbodoładowany), który pojawił się w drugiej generacji, początkowo zbierał dobre recenzje za dynamikę i niskie spalanie, co często podkreślano przy wyborze najlepszej jednostki napędowej do Peugeota 3008. Niestety, z czasem zaczęły pojawiać się obawy związane z paskiem rozrządu pracującym w kąpieli olejowej. Istnieją doniesienia o degradacji materiału paska i jego rozwarstwianiu, co może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika. Producent wprowadził zmiany i wydłużył interwały wymiany oleju, ale ryzyko pozostaje. Wymiana paska rozrządu w tej jednostce jest skomplikowana i droga.
Jeśli rozważasz 1.2 PureTech, upewnij się, że pasek rozrządu był regularnie kontrolowany i wymieniany zgodnie z zaleceniami producenta. Sprawdź też, czy stosowano wyłącznie olej spełniający normę PSA B71 2312.
Niezależnie od wyboru silnika, odpowiednie przygotowanie do zakupu pomoże uniknąć przykrych niespodzianek.
Udana transakcja: co sprawdzić przed kupnem?
Kupno używanego samochodu, zwłaszcza rodzinnego vana, wymaga dokładnej weryfikacji. Odpowiednie przygotowanie i znajomość potencjalnych pułapek to podstawa udanej transakcji i bezproblemowej eksploatacji.
Historia i regularny serwis
Pełna historia serwisowa pojazdu to podstawa, ponieważ daje wgląd w dbałość o serce samochodu – jego silnik. Szukaj egzemplarzy z udokumentowanymi, regularnymi wymianami oleju, filtrów i innych płynów eksploatacyjnych. Pamiętaj, że sumienny serwis silnika to gwarancja jego długowieczności. W przypadku diesli sprawdź, czy FAP/DPF był serwisowany lub wymieniany. Dla silników benzynowych 1.6 VTi/THP potwierdzenie wymiany rozrządu jest niezwykle ważne. Zwróć uwagę na interwały wymiany oleju – powinny być krótsze niż zalecane przez producenta, szczególnie w 1.6 HDi (maks. 15 tys. km) i 1.2 PureTech. Brak pełnej historii serwisowej to sygnał ostrzegawczy. Samochód bez niej zawsze wiąże się z większym ryzykiem, niezależnie od atrakcyjnej ceny.
Znajomość bolączek modelu
Zanim kupisz, gruntownie zapoznaj się ze specyficznymi problemami wybranego silnika, o których wspominaliśmy. Przykładowo, w dieslach 2.0 HDi/BlueHDi sprawdź, czy nie ma objawów zużycia dwumasowego koła zamachowego (szarpanie przy ruszaniu, stuki). W 1.6 HDi poszukaj wycieków oleju z okolic turbosprężarki. W benzynowych 1.6 VTi/THP posłuchaj, czy po odpaleniu nie ma grzechotania łańcucha rozrządu i sprawdź poziom oleju. Wiedza o tych typowych bolączkach pozwoli Ci na celowane pytania i inspekcję.
Skrzynia biegów: na co uważać?
Oprócz silnika, zwróć uwagę na skrzynię biegów. Citroën C4 Grand Picasso oferowany był z kilkoma rodzajami. Najmniej problematyczna jest manualna skrzynia biegów, która wymaga zaangażowania kierowcy, ale zazwyczaj działa bez zarzutu. Inna opcja to zautomatyzowana skrzynia EGS/MCP. Pamiętaj, że to nie jest klasyczny automat, lecz manualna skrzynia z automatycznym sprzęgłem. Charakteryzuje się szarpaniem podczas zmiany biegów i wolną reakcją, co bywa irytujące. Jej trwałość jest akceptowalna, ale wymaga przyzwyczajenia. Jeśli szukasz prawdziwego komfortu, postaw na klasyczną automatyczną skrzynię biegów (hydrokinetyczną). Dostępna była głównie z mocniejszymi silnikami 2.0 HDi/BlueHDi. Jest znacznie bardziej komfortowa i trwała, pod warunkiem regularnej wymiany oleju (co 60-80 tys. km), czego producent często nie zalecał jako obowiązkowej czynności.
Kupujący często ignorują stan skrzyni EGS/MCP. Upewnij się, że zmienia biegi płynnie (jak na tę konstrukcję) i nie ma problemów z ruszaniem. Wszelkie nieprawidłowości mogą zwiastować kosztowną wymianę sprzęgła lub aktuatorów.
Często zadawane pytania (FAQ)
Jaki silnik do miasta?
Do jazdy miejskiej w Citroënie C4 Grand Picasso najlepiej sprawdzą się nowsze silniki benzynowe 1.2 PureTech (jeśli pasek rozrządu jest w dobrym stanie i był regularnie serwisowany) lub, jeśli priorytetem jest ekonomia, 1.6 BlueHDi – podobnie jak przy wyborze najlepszego silnika do Citroena DS4 warto zwrócić uwagę na niezawodność i koszty eksploatacji. Starsze Diesle 1.6 HDi również mogą być opcją, ale wymagają częstszego wypalania FAP/DPF.
Jaki silnik na długie trasy?
Na długie trasy bezapelacyjnie polecany jest silnik 2.0 HDi/BlueHDi. Oferuje on najlepsze połączenie dynamiki, niskiego spalania i wysokiej trwałości. Zapewnia komfortową i ekonomiczną jazdę, nawet z pełnym obciążeniem.
Czego unikać w Grand Picasso?
Zdecydowanie unikaj silników benzynowych 1.6 VTi i 1.6 THP z pierwszej generacji. Ich notoryczne problemy z rozrządem, zużyciem oleju i nagarem stwarzają wysokie ryzyko drogich napraw i mogą skutecznie zniechęcić do posiadania tego modelu.
Czy 1.6 HDi 8V jest bezpieczny?
Tak, silnik 1.6 HDi w wersji 8-zaworowej (produkowany po 2010 roku) jest znacznie bezpieczniejszym wyborem niż jego 16-zaworowy poprzednik. Pozbawiony jest większości problemów z układem smarowania turbosprężarki, co czyni go rozsądną i ekonomiczną opcją, pod warunkiem regularnego i sumiennego serwisu olejowego.
