Mercedes-Benz od lat uchodzi za symbol luksusu, innowacji i niezawodności. Wybór odpowiedniego silnika ma ogromne znaczenie dla trwałości i kosztów eksploatacji pojazdu. W tym artykule pomożemy Ci rozpoznać, które jednostki napędowe Mercedesa zasługują na miano legendarnych, a które mogą okazać się źródłem problemów. Przygotowaliśmy dla Ciebie szczegółowy ranking trwałości i awaryjności, aby ułatwić świadomą decyzję.
Wprowadzenie do świata silników Mercedesa
Historia silników Mercedesa to prawdziwa podróż przez dekady inżynieryjnego mistrzostwa. Od pancernych konstrukcji z lat 80. i 90. po zaawansowane technologicznie jednostki współczesne, ewolucja była dynamiczna. Początkowo Mercedes skupiał się na maksymalnej trwałości i prostocie, co zaowocowało silnikami zdolnymi pokonywać setki tysięcy kilometrów bez większych ingerencji. Dziś, rygorystyczne normy emisji spalin, potrzeba obniżania zużycia paliwa i dążenie do zwiększania mocy z mniejszej pojemności wymusiły na inżynierach stosowanie bardziej złożonych rozwiązań. Bezpośredni wtrysk paliwa, turbodoładowanie czy skomplikowane systemy oczyszczania spalin to standard. Te zmiany, choć korzystne dla środowiska i osiągów, często wpływają na zwiększoną wrażliwość na jakość paliwa, styl jazdy, a co za tym idzie, na potencjalną awaryjność.
Ewolucja i reputacja
Reputacja Mercedesa jako producenta niezawodnych samochodów w dużej mierze ukształtowała się dzięki legendarnym jednostkom z minionych dekad. To właśnie one, jak benzynowe M102 czy M104 oraz diesle OM601-OM606, stały się synonimem długowieczności, często osiągając przebiegi rzędu 500 000 km bez generalnego remontu. Ich prosta konstrukcja, wysokiej jakości materiały i ograniczona elektronika sprawiały, że były odporne nawet na pewne zaniedbania serwisowe. Z nadejściem XXI wieku i coraz bardziej restrykcyjnych norm Euro, Mercedes musiał dostosować swoje silniki, wprowadzając bardziej skomplikowane układy. Niestety, w niektórych przypadkach odbiło się to na ich reputacji, co ma bezpośredni wpływ na nasz dzisiejszy ranking.
Kluczowe kryteria oceny
Ocena trwałości i awaryjności silnika to złożony proces, który uwzględnia wiele czynników. Przy tworzeniu naszego rankingu zwracaliśmy uwagę na materiały, z jakich wykonano kluczowe komponenty – bloki żeliwne często okazują się bardziej odporne niż aluminiowe, choć są cięższe. Technologia wtrysku paliwa, turbodoładowania czy zmiennych faz rozrządu, choć zwiększa moc i efektywność, wprowadza również dodatkowe punkty potencjalnych usterek, które analizujemy. Normy emisji spalin, wymuszające stosowanie filtrów cząstek stałych (DPF), układów recyrkulacji spalin (EGR) czy systemów AdBlue, a także problemy z filtrem powietrza, mają bezpośredni wpływ na złożoność i koszty utrzymania silnika, co również bierzemy pod uwagę. Pamiętajmy też, że styl jazdy właściciela oraz jakość i regularność serwisu są równie istotne. Przejdźmy teraz do szczegółowej analizy jednostek benzynowych, które przez lata napędzały miliony Mercedesów.
Benzynowe silniki Mercedesa: ranking trwałości
W świecie benzynowych silników Mercedesa spotkasz zarówno prawdziwe ikony niezawodności, jak i konstrukcje, które potrafiły spędzić sen z powiek swoim właścicielom. Świadomy wybór jednostki napędowej ma tutaj kluczowe znaczenie, zwłaszcza gdy rozważasz zakup na rynku wtórnym.
Legendy niezawodności
Do grona najbardziej cenionych i najtrwalszych silników benzynowych Mercedesa bez wątpienia zaliczamy kilka konstrukcji, które zyskały miano „pancernych”.
- M102 (1.8-2.3L, lata 80.-90.): Ta czterocylindrowa jednostka, często spotykana w modelach W201 (190) i W124, słynie z niezwykłej wytrzymałości. Jej prosta, mechaniczna konstrukcja z wtryskiem K-Jetronic (później KE-Jetronic) sprawia, że przy regularnej wymianie oleju jest niemal niezniszczalna. Zdarzają się drobne wycieki oleju czy problemy z układem zapłonowym, ale to typowe bolączki starszych aut.
- M104 (2.8-3.6L, lata 90.): Ten sześciocylindrowy, rzędowy silnik, następca M103, z czterema zaworami na cylinder i zmiennymi fazami rozrządu (w późniejszych wersjach) uchodzi za jeden z najlepszych silników benzynowych Mercedesa. Znajdziesz go w W124, W202 (C-klasa) i W210 (E-klasa). Jego trwałość jest legendarna, a typowe usterki to sporadyczne problemy z uszczelką pod głowicą (szczególnie w starszych egzemplarzach) lub uszczelnieniami rozrządu.
- M112 (2.4-3.7L, lata 90.-00.): Silnik V6, który zastąpił M104, był jednym z pierwszych V6 Mercedesa. Cechuje go wysoka kultura pracy i dobra niezawodność. Posiadał trzy zawory na cylinder i podwójny zapłon. Typowe problemy, choć rzadkie, to uszkodzenia cewek zapłonowych lub problemy z przepływomierzem. Sam blok i układ korbowo-tłokowy są wyjątkowo wytrzymałe.
Jeśli rozważasz zakup Mercedesa z silnikiem M102, M104 czy M112, zawsze szukaj egzemplarzy z pełną historią serwisową. Nawet najbardziej wytrzymała jednostka może ulec zniszczeniu przez zaniedbania. Zwróć uwagę na stan uszczelek, ponieważ z wiekiem mogą pojawiać się drobne wycieki, które choć nie są od razu poważne, wymagają uwagi.
Nowsze benzynowe: M271, M272/M273
Wraz z nowym tysiącleciem pojawiły się konstrukcje, które choć oferowały lepsze osiągi i niższe zużycie paliwa, niestety miały swoje słabe punkty. Warto je poznać przed podjęciem decyzji o zakupie.
- M271 (1.6-1.8L, lata 00.-10.): Ten czterocylindrowy silnik, często wyposażony w kompresor (Kompressor) lub turbosprężarkę (CGI), znajdziesz w C-klasie (W203, W204) i E-klasie (W211). Jego największą bolączką jest układ rozrządu, a konkretnie łańcuch rozrządu i jego napinacz. Z naszych doświadczeń wynika, że w wielu egzemplarzach, zwłaszcza tych z przebiegiem powyżej 150 000 km, łańcuch rozciąga się. To prowadzi do hałasu, a w skrajnych przypadkach do uszkodzenia silnika. Wymiana rozrządu niestety generuje znaczne koszty.
- M272 (2.5-3.5L, lata 00.) i M273 (4.7-5.5L, lata 00.): Silniki V6 (M272) i V8 (M273) montowano w wielu modelach Mercedesa. Oferują wysoką kulturę pracy i dobrą moc. Ich głównym problemem jest zużycie kół zębatych wałków wyrównoważających (w M272) lub kół zębatych wałków rozrządu (w M273). Usterka objawia się zazwyczaj kontrolką „Check Engine” i kodem błędu wskazującym na problem z rozrządem. Naprawa jest skomplikowana i bardzo kosztowna, często wymaga demontażu silnika. Ten problem był na tyle powszechny, że Mercedes oferował jego naprawę w ramach akcji serwisowych w USA.
Silniki do unikania: lista ostrzeżeń
Choć Mercedes-Benz generalnie oferuje solidne konstrukcje, istnieją jednostki, których zakup na rynku wtórnym może okazać się ryzykowny ze względu na wysokie koszty potencjalnych napraw. Zwróć uwagę na poniższą listę ostrzeżeń.
| Kod Silnika | Typ | Najczęstsze Problemy | Koszt Naprawy |
| M271 | R4 | Rozciągający się łańcuch rozrządu, awarie napinaczy | Wysoki (ok. 2000-4000 zł) |
| M272 | V6 | Zużycie kół zębatych wałków wyrównoważających | Bardzo wysoki (ok. 5000-10000 zł) |
| M273 | V8 | Zużycie kół zębatych wałków rozrządu | Bardzo wysoki (ok. 6000-12000 zł) |
Pamiętaj, że choć silniki M271, M272 i M273 nie są z natury złe, ich potencjalne usterki są na tyle kosztowne, że przed zakupem wymagają bardzo dokładnej diagnostyki. Brak historii wymiany rozrządu w M271 lub brak potwierdzenia naprawy wałków w M272/M273 powinien być dla Ciebie poważnym sygnałem ostrzegawczym.
Podobnie jak w przypadku jednostek benzynowych, również w świecie diesli Mercedesa znajdziesz zarówno silniki godne polecenia, jak i te, których – znając najważniejsze różnice między silnikami – lepiej unikać.
Diesle Mercedesa: niezawodność i typowe usterki
Silniki diesla Mercedesa od zawsze cieszyły się opinią trwałych i ekonomicznych jednostek, idealnych do pokonywania długich dystansów. Jednak i w tej kategorii ewolucja technologiczna przyniosła pewne wyzwania, które warto znać.
Pionierzy trwałości
Starsze jednostki diesla Mercedesa to kwintesencja niemieckiej inżynierii, skoncentrowanej przede wszystkim na długowieczności.
- OM601, OM602, OM603 (lata 80.-90.): Ta legendarna seria silników diesla z wtryskiem pośrednim, montowana w W124, W201, a także w Sprinterach i Vito, to absolutny wzór trwałości. Szczególnie OM602, pięciocylindrowa jednostka, uchodzi za jeden z najbardziej niezawodnych diesli w historii motoryzacji. Prosta konstrukcja, brak skomplikowanej elektroniki i doskonałe materiały sprawiają, że przebiegi rzędu miliona kilometrów nie są dla nich niczym niezwykłym. Typowe problemy to drobne wycieki oleju czy zużycie pomp wtryskowych w bardzo starych egzemplarzach.
- OM604, OM605, OM606 (lata 90.): Następcy serii OM60x, również z wtryskiem pośrednim (później Direct Injection w niektórych wersjach), kontynuują tradycję niezawodności. OM606, sześciocylindrowy, rzędowy diesel, zyskał status kultowego dzięki swojej trwałości i potencjałowi tuningowemu. Silniki te są nadal bardzo cenione za wytrzymałość i prostotę, a problemy są sporadyczne i dotyczą głównie elementów osprzętu po wielu latach eksploatacji.
- OM611, OM612, OM613 (lata 90.-00.): To pierwsza generacja silników Diesla z systemem Common Rail (CDI), montowana między innymi w W203 i W210. Były to solidne jednostki, które wprowadziły Mercedesa w erę nowoczesnych diesli. Ich główną bolączką bywały wtryskiwacze (zwłaszcza Delphi w niektórych wersjach) oraz sporadyczne problemy z pompą wysokiego ciśnienia. Mimo tych potencjalnych usterek, przy odpowiednim serwisie, są w stanie pokonać bardzo duże przebiegi.
Popularne diesle: OM646 i OM651
Współczesne diesle Mercedesa, choć bardziej skomplikowane od swoich poprzedników, wciąż potrafią być niezawodne, pod warunkiem świadomej eksploatacji. Przyjrzyjmy się bliżej popularnym jednostkom OM646 i OM651.
- OM646 (2.1L, lata 00.): Ten czterocylindrowy silnik CDI, następca OM611, montowany w W203, W204, W211, uchodzi za jeden z bardziej udanych współczesnych diesli Mercedesa. Jest stosunkowo niezawodny, choć zdarzały się problemy z wtryskiwaczami Delphi (zwłaszcza w początkowych latach produkcji), rzadziej z termostatem czy przepływomierzem. Wieloletnia praktyka pokazała, że terminowa wymiana oleju i filtrów ma kluczowe znaczenie dla jego trwałości.
- OM651 (2.1L, lata 00.-10.): Ten czterocylindrowy diesel Common Rail, następca OM646, to jeden z najpopularniejszych silników Mercedesa, montowany w niemal całej gamie modeli. Niestety, w początkowych latach produkcji borykał się z poważnymi problemami z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi Delphi, które potrafiły ulegać awariom, unieruchamiając pojazd. Późniejsze wersje z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi Bosch są znacznie bardziej niezawodne. Inne typowe problemy to usterki chłodniczek oleju (prowadzące do wycieków), a także awarie pompy wody i pompy oleju w niektórych seriach.
Nowoczesne jednostki: wyzwania
Przechodząc do najnowszych konstrukcji diesli, musimy mieć świadomość, że choć są one oszczędne i mocne, wymagają szczególnej uwagi ze względu na swoją złożoność. Oto co musisz wiedzieć o silnikach OM642 i OM654.
- OM642 (3.0L V6, lata 00.-10.): Ten silnik V6 CDI, montowany w wielu modelach od C-klasy po S-klasę i SUV-y, oferuje doskonałe osiągi i kulturę pracy. Jego główne bolączki to nieszczelności chłodniczki oleju (znajdującej się w trudno dostępnym miejscu pod kolektorem), problemy z kolektorami ssącymi (awarie klapek i ich mechanizmu) oraz uszkodzenia turbosprężarek. W silnikach z większymi przebiegami mogą pojawić się również problemy z wtryskiwaczami, dlatego warto zwrócić na nie uwagę.
- OM654 (2.0L R4, od 2016): To najnowsza generacja czterocylindrowych diesli Mercedesa, często rozważana przez osoby zastanawiające się jaki silnik do Mercedesa W205 wybrać. Charakteryzuje się niskim spalaniem i wysoką mocą, jest to konstrukcja zaawansowana technologicznie, spełniająca rygorystyczne normy Euro 6d. Choć to stosunkowo nowy silnik, doświadczenie pokazuje, że jego potencjalne problemy mogą wynikać z nadmiernie skomplikowanego układu oczyszczania spalin (DPF, AdBlue) oraz wrażliwości na jakość paliwa i styl jazdy, szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach.
| Kod Silnika | Typ | Najczęstsze Usterki |
| OM646 | R4 | Wtryskiwacze Delphi, termostat, przepływomierz |
| OM651 | R4 | Wtryskiwacze (szczególnie piezoelektryczne Delphi), chłodniczka oleju, pompa wody |
| OM642 | V6 | Nieszczelna chłodniczka oleju, awarie kolektorów ssących, turbosprężarki |
| OM654 | R4 | Problemy z układem AdBlue/DPF (potencjalnie, w zależności od eksploatacji) |
Niezależnie od wybranego silnika, długowieczność Mercedesa w dużej mierze zależy od odpowiedniej dbałości i świadomego podejścia do zakupu.
Jak dbać o silnik Mercedesa? Porady
Długowieczność silnika Mercedesa to nie tylko kwestia jego konstrukcji, ale przede wszystkim właściwej eksploatacji i regularnego serwisu. Pamiętaj, że nawet najbardziej „pancerna” jednostka może ulec awarii, jeśli będzie zaniedbana.
Klucz do długowieczności: serwis i olej
Podstawą utrzymania silnika w dobrej kondycji jest terminowa wymiana oleju silnikowego i filtrów. Mercedes precyzuje interwały wymiany, jednak z praktyki wynika, że w przypadku eksploatacji w trudnych warunkach – takich jak jazda miejska, krótkie dystanse czy częste uruchamianie zimnego silnika – warto skrócić te interwały o 20-30%. Stosowanie oleju zgodnego ze specyfikacją producenta (np. MB 229.5, MB 229.51 dla diesli z DPF) jest absolutnie niezbędne. Nieodpowiedni olej może prowadzić do szybszego zużycia elementów, a także do zapychania się filtrów DPF czy nawet problemów takich jak objawy zapchanego filtra paliwa w silnikach diesla.
Regularna kontrola poziomu płynów eksploatacyjnych, w tym płynu chłodniczego i hamulcowego, oraz dbałość o czystość układu chłodzenia, to proste, ale niezwykle skuteczne działania zapobiegawcze. Pamiętaj, że przegrzewanie się silnika to jedna z najczęstszych przyczyn poważnych awarii.
Na co zwrócić uwagę kupując używanego Mercedesa?
Zakup używanego Mercedesa, zwłaszcza z silnikiem, który ma swoje „słabe punkty”, wymaga szczególnej ostrożności. Oto na co zwrócić uwagę, aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek:
- Historia serwisowa: Zawsze proś sprzedającego o pełną dokumentację serwisową. Sprawdź, czy interwały wymiany oleju były przestrzegane i czy używano odpowiednich olejów. Brak historii serwisowej to zawsze sygnał ostrzegawczy, który powinien wzbudzić Twoją czujność.
- Diagnostyka komputerowa: Przed zakupem bezwzględnie podłącz samochód pod komputer diagnostyczny, najlepiej dedykowany Star Diagnosis. Pozwoli to wykryć potencjalne błędy silnika, skrzyni biegów czy innych systemów, które mogą wskazywać na ukryte problemy.
- Oględziny silnika: Zwróć uwagę na wszelkie wycieki oleju czy płynu chłodniczego. Sprawdź, czy nie ma śladów nieprofesjonalnych napraw. Posłuchaj dokładnie pracy silnika – wszelkie stuki, szumy czy nierówna praca mogą wskazywać na poważne usterki rozrządu, wtryskiwaczy czy też na problemy z nieszczelnością układu dolotowego.
- Jazda próbna: Podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na moc silnika, płynność przyspieszania, brak dymienia z wydechu (szczególnie w dieslach) i prawidłowe działanie skrzyni biegów.
- Sprawdzenie DPF i AdBlue (w dieslach): W przypadku diesli upewnij się, że filtr DPF jest drożny – warto wiedzieć, jak rozpoznać zapchany filtr cząstek stałych – oraz że system AdBlue działa poprawnie. Problemy z tymi elementami niestety są kosztowne w naprawie.
Częstym błędem podczas inspekcji przed zakupem jest ignorowanie nawet drobnych wycieków oleju lub braków w historii serwisowej. Drobne wycieki mogą być symptomem większego problemu, a brak dokumentacji serwisowej to zawsze niewiadoma, która może drogo kosztować. Zawsze warto zainwestować w niezależną inspekcję przed zakupem, aby mieć pewność co do stanu pojazdu.
Podsumowując naszą analizę, przejdźmy do najczęściej zadawanych pytań dotyczących silników Mercedesa.
Często zadawane pytania (FAQ)
Jaki silnik Mercedesa uchodzi za najtrwalszy?
Do najtrwalszych silników Mercedesa zaliczamy legendarne jednostki benzynowe M102, M104 i M112 oraz diesle OM601, OM602, OM603. Charakteryzują się prostą budową, wysoką jakością materiałów i zdolnością do pokonywania bardzo dużych przebiegów przy podstawowym serwisie.
Których silników Mercedesa lepiej unikać?
Na rynku wtórnym zachowaj szczególną ostrożność przy silnikach benzynowych M271 (problemy z rozrządem) oraz M272/M273 (problemy z wałkami wyrównoważającymi). W przypadku diesli, początkowe serie OM651 z wtryskiwaczami Delphi oraz OM642 (problemy z chłodniczką oleju i kolektorami ssącymi) wymagają dokładnej weryfikacji przed zakupem.
Czy warto kupić Mercedesa z silnikiem M271?
Zakup Mercedesa z silnikiem M271 jest możliwy, ale tylko pod warunkiem, że układ rozrządu był już wymieniany na poprawiony lub jest w doskonałej kondycji. Wymiana rozrządu generuje znaczne koszty, dlatego brak historii serwisowej lub słyszalny hałas z okolic łańcucha powinien skłonić Cię do rezygnacji z zakupu.
