Wybierając silnik do używanego Renault Scenic 4, podejmujesz decyzję, która znacząco wpłynie na komfort jazdy i koszty eksploatacji. Na rynku wtórnym znajdziesz zarówno popularne jednostki benzynowe TCe, jak i oszczędne diesle dCi, a każda z nich ma swoje mocne i słabe strony. Ten przewodnik pomoże Ci podjąć najlepszą decyzję, skupiając się na niezawodności, typowych usterkach i ekonomii, opierając się na doświadczeniu i analizie rynku wtórnego.
Silniki Renault Scenic 4: TCe czy dCi?
Renault Scenic 4 oferuje szeroką gamę silników – zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych – aby sprostać różnym stylom jazdy i oczekiwaniom. Zanim wybierzesz idealny wariant dla siebie, warto zrozumieć fundamentalne różnice między tymi dwoma typami napędów. To pierwszy i bardzo ważny krok, podobnie jak w przypadku dylematów, jaki silnik wybrać do Peugeota 3008.
Silniki benzynowe TCe (Turbo Control efficiency) zazwyczaj zapewniają lepszą dynamikę przy wyższych obrotach, pracują ciszej i generują mniej wibracji. Przekłada się to na większy komfort jazdy, szczególnie w mieście. Jednostki wysokoprężne dCi (Common Rail Direct Injection) z kolei słyną z wysokiego momentu obrotowego dostępnego już od niskich obrotów, co czyni je doskonałym wyborem na długie podróże i do jazdy z obciążeniem, oferując przy tym znacznie niższe spalanie. Pamiętaj jednak, że ich serwisowanie często bywa droższe ze względu na bardziej skomplikowany osprzęt.
Benzyna TCe: wersje i ewolucja
Przyjrzyjmy się teraz bliżej benzynowym jednostkom TCe dostępnym w Renault Scenic 4. Znajdziesz tu dwa główne warianty, które różnią się nie tylko mocą, ale i konstrukcją:
- 1.2 TCe (H5F): Dostępny w mocach 115 KM i 130 KM. Był to popularny silnik w początkowych latach produkcji modelu.
- 1.3 TCe (H5H): Nowsza konstrukcja, opracowana we współpracy z Mercedesem, oferowana w wariantach 115 KM, 140 KM i 160 KM. Zastąpiła jednostkę 1.2 TCe od 2018 roku.
Diesel dCi: dostępne warianty
Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne dCi, Scenic 4 oferował kilka opcji, które zmieniały się na przestrzeni lat:
- 1.5 dCi (K9K): Najpopularniejszy i najbardziej ekonomiczny, dostępny w mocach 95 KM i 110 KM.
- 1.6 dCi (R9M): Mocniejsza alternatywa, oferująca 130 KM lub 160 KM (Twin Turbo).
- 1.7 Blue dCi (R9N): Nowoczesna jednostka, wprowadzona w późniejszych rocznikach (od 2018), dostępna w mocach 120 KM i 150 KM, wyposażona w system AdBlue.
Aby podjąć najlepszą decyzję o wyborze jednostki napędowej, podobnie jak w przypadku dylematów, jaki silnik wybrać do Nissana Qashqai, warto szczegółowo przeanalizować każdą rodzinę silników. Zacznijmy od jednostek benzynowych TCe.
Benzyna TCe: które jednostki są bezpieczne?
Wybierając silnik benzynowy do Scenic 4, zwróć szczególną uwagę na ewolucję jednostek TCe. Zanim jednak zagłębisz się w szczegóły techniczne, polecam Ci ogólny praktyczny przewodnik dla kupujących auta. Różnice między starszym 1.2 TCe a nowszym 1.3 TCe są znaczące i mają bezpośredni wpływ na potencjalne koszty eksploatacji.
Problematyczny 1.2 TCe (H5F)
Silnik 1.2 TCe (kod H5F) w wersjach 115 KM i 130 KM, produkowany do 2018 roku, niestety borykał się z kilkoma poważnymi problemami. Najczęściej zgłaszane usterki to nadmierne zużycie oleju silnikowego, które w skrajnych przypadkach mogło doprowadzić do zatarcia silnika, oraz problemy z rozrządem, objawiające się jego rozciąganiem. Te wady były szczególnie widoczne w egzemplarzach z początkowych lat produkcji, czyli do około 2016-2017 roku. Wiedz, że remonty tych jednostek bywają kosztowne, często przekraczając wartość samego pojazdu.
⚠️ Ważne: Kupując Renault Scenic 4 z silnikiem 1.2 TCe, koniecznie sprawdź historię serwisową pod kątem zużycia oleju oraz uważnie słuchaj pracy silnika, aby wykluczyć niepokojące dźwięki z okolic rozrządu. Ignorowanie tych objawów to błąd, który często prowadzi do lawinowego wzrostu kosztów.
Zmodernizowany 1.3 TCe (H5H)
Znacznie lepszą opinią cieszy się wprowadzony w 2018 roku silnik 1.3 TCe (H5H), dostępny w mocach 115 KM, 140 KM i 160 KM. Ta jednostka, będąca owocem współpracy Renault-Nissan i Daimler (Mercedes-Benz), to konstrukcja znacznie nowocześniejsza i pozbawiona wad poprzednika. Charakteryzuje się lepszą kulturą pracy, wyższą elastycznością i – co najważniejsze – znacznie większą niezawodnością. Problemy z rozrządem czy nadmiernym zużyciem oleju są w nim praktycznie niespotykane. Wielu kierowców uważa go za jeden z najbardziej udanych silników benzynowych w tej klasie.
Spalanie i osiągi TCe
Obie jednostki TCe, pomimo różnic w konstrukcji, oferują zbliżone osiągi i zużycie paliwa, które zależy od wybranej wersji mocy. Na przykład, w przypadku 1.2 TCe o mocy 130 KM, realne spalanie w cyklu mieszanym wynosi około 7-8 l/100 km. Na trasie możesz zejść do 6,5 l/100 km, natomiast w mieście spalanie może wzrosnąć nawet do 9 l/100 km. Nowocześniejszy 1.3 TCe o mocach 140/160 KM, dzięki lepszemu zarządzaniu energią, często charakteryzuje się nieco niższym lub porównywalnym spalaniem, oferując jednocześnie lepszą dynamikę. W cyklu mieszanym możesz liczyć na 6,5-7,5 l/100 km.
Choć jednostki benzynowe świetnie sprawdzają się w mieście, na długie trasy dobrze jest rozważyć sprawdzone silniki wysokoprężne dCi.
Diesel dCi: niezawodność i koszty eksploatacji
Silniki wysokoprężne dCi w Renault Scenic 4 to propozycja dla osób ceniących niskie zużycie paliwa i wysoki moment obrotowy. Zwróć jednak uwagę na specyficzne cechy i potencjalne koszty serwisowania poszczególnych wariantów.
Ekonomiczny 1.5 dCi (K9K)
Silnik 1.5 dCi (K9K) w wersjach 95 KM i 110 KM to prawdziwy „wół roboczy” Renault. Ta niezwykle popularna i sprawdzona jednostka, obecna w wielu modelach, w Scenic 4 oferuje bardzo niskie spalanie (często poniżej 5 l/100 km na trasie). To czyni go idealnym wyborem dla osób pokonujących duże dystanse. Jego największą bolączką bywa układ wtryskowy (zwłaszcza w starszych wersjach, choć w Scenic 4 jest już poprawiony) oraz, rzadziej, panewki. Regularna wymiana oleju co 10-15 tys. km i tankowanie dobrej jakości paliwa znacząco wydłuży jego żywotność.
💡 Wskazówka: W silnikach 1.5 dCi zawsze sprawdzaj wtryskiwacze oraz ciśnienie paliwa. Zaniedbania w tym obszarze często prowadzą do drogich awarii. Wykonanie testu przelewowego wtryskiwaczy to podstawa przy zakupie używanego egzemplarza.
Mocny 1.6 dCi (R9M)
Jednostka 1.6 dCi (R9M) o mocach 130 KM i 160 KM (Twin Turbo) to silnik o znacznie lepszych osiągach, idealny dla kierowców oczekujących większej dynamiki. Jest to konstrukcja bardziej zaawansowana technicznie, co przekłada się na wyższą kulturę pracy. Wariant 160 KM z dwiema turbosprężarkami oferuje imponującą elastyczność. Niestety, jego serwisowanie bywa droższe. Rozrząd jest na łańcuchu, co teoretycznie oznacza bezobsługowość, ale w razie awarii jego wymiana okazuje się skomplikowana i kosztowna. Problemy mogą dotyczyć także osprzętu, takiego jak turbosprężarki (zwłaszcza w wersji Twin Turbo) czy układ EGR.
Nowoczesny 1.7 Blue dCi (R9N)
Najnowszym dodatkiem do gamy diesli jest 1.7 Blue dCi (R9N) o mocach 120 KM i 150 KM, wprowadzony od 2018 roku. Ten silnik spełnia najnowsze normy emisji spalin, co oznacza obecność systemu AdBlue. Zapewnia dobrą dynamikę i niskie spalanie, a dzięki nowocześniejszej konstrukcji jest uznawany za bardziej dopracowany niż poprzednicy. Miej na uwadze, że potencjalne wady to koszty związane z uzupełnianiem AdBlue oraz bardziej skomplikowany układ oczyszczania spalin, który w przypadku awarii (np. zapchanego DPF lub problemów z systemem SCR) może generować wysokie koszty napraw.
Poniższa tabela przedstawia porównanie kosztów eksploatacji i typowych usterek dla silników wysokoprężnych:
| Silnik dCi | Moc (KM) | Typowe Usterki | Średnie Spalanie (l/100km) | Koszty Serwisu |
| 1.5 dCi | 95, 110 | Układ wtryskowy, panewki (rzadziej) | 4.5 – 6.0 | Umiarkowane |
| 1.6 dCi | 130, 160 | Rozrząd (łańcuch), turbosprężarki, EGR | 5.0 – 6.5 | Wysokie |
| 1.7 Blue dCi | 120, 150 | Układ AdBlue, DPF, SCR | 4.8 – 6.2 | Umiarkowane/Wysokie |
Mając teraz pełen obraz wszystkich jednostek, możemy przejść do konkretnych rekomendacji, aby dopasować silnik do Twojego stylu jazdy.
Dopasowanie silnika do stylu jazdy i tras
Wybór idealnego silnika do Renault Scenic 4 zależy przede wszystkim od Twoich indywidualnych potrzeb i sposobu użytkowania pojazdu.
Najlepszy wybór do miasta
Jeśli głównie poruszasz się po mieście i na krótkich dystansach, zdecydowanie najlepszym wyborem będzie 1.3 TCe. Ta benzynowa jednostka oferuje płynną i cichą pracę, szybko się nagrzewa, a jej dynamika jest w zupełności wystarczająca do miejskich warunków. Wersja 115 KM lub 140 KM zapewni Ci komfortową jazdę, a brak skomplikowanego układu oczyszczania spalin (jak w dieslach) oznacza mniejsze ryzyko problemów z DPF w cyklu miejskim. Realne spalanie w mieście dla 1.3 TCe oscyluje wokół 7,5-8,5 l/100 km.
Idealny na długie trasy
Jeśli regularnie pokonujesz długie trasy, często z kompletem pasażerów lub bagażem, rozważ silniki wysokoprężne. Idealnym wyborem będzie 1.7 Blue dCi (150 KM) lub 1.6 dCi (160 KM). Obie jednostki oferują wysoki moment obrotowy, co przekłada się na doskonałą elastyczność i komfortowe wyprzedzanie na autostradach. Ich niskie zużycie paliwa (często poniżej 6 l/100 km na trasie) sprawia, że długie podróże stają się znacznie bardziej ekonomiczne. Wariant 1.7 Blue dCi jest nowocześniejszy i bardziej ekologiczny, natomiast 1.6 dCi 160 KM zachwyca dynamiką.
Kompromis: moc i ekonomia
Szukasz złotego środka, który połączy dobrą dynamikę z rozsądnym zużyciem paliwa, zarówno w mieście, jak i na trasie? Oto dwie opcje, które warto wziąć pod uwagę:
Pierwszą opcją jest 1.3 TCe 140 KM lub 160 KM. To doskonały kompromis dla osób, które nie chcą diesla, ale potrzebują mocy. Zapewnia wystarczającą dynamikę do sprawnego poruszania się w każdych warunkach, a jego spalanie w cyklu mieszanym (około 7 l/100 km) jest akceptowalne. Drugą opcją jest 1.5 dCi 110 KM. Mimo że nie jest to najmocniejszy diesel, jego niezawodność, niskie spalanie (około 5-5,5 l/100 km w cyklu mieszanym) i wystarczająca dynamika do codziennej jazdy czynią go bardzo atrakcyjnym wyborem. Jeśli priorytetem jest ekonomia, a nie sportowe osiągi, to K9K stanowi solidną propozycję.
Często zadawane pytania (FAQ)
Czy 1.2 TCe jest zawsze ryzykowny?
Nie zawsze, jednak ryzyko jest podwyższone. Jednostki 1.2 TCe (H5F) z początkowych lat produkcji (do 2017) są znane z problemów z rozrządem i nadmiernym zużyciem oleju. Egzemplarze po liftingu lub z późniejszych roczników mogą być mniej problematyczne, ale zawsze wymagają dokładnej weryfikacji przed zakupem.
Który diesel jest najtrwalszy?
Jeśli szukasz długowieczności i prostoty konstrukcji, 1.5 dCi (K9K) jest często uznawany za najbardziej trwały, pod warunkiem regularnego serwisu i dbałości o układ wtryskowy. To silnik sprawdzony w milionach egzemplarzy, a jego usterki są dobrze znane mechanikom.
Jaki silnik ma najlepszą dynamikę?
Najlepszą dynamikę oferują mocniejsze warianty diesla: 1.6 dCi 160 KM Twin Turbo oraz 1.7 Blue dCi 150 KM. Zapewniają one imponujący moment obrotowy i elastyczność, co przekłada się na bardzo dobre przyspieszenia i swobodne wyprzedzanie. Wśród benzynowych, 1.3 TCe 160 KM również jest bardzo dynamiczny.
