Wybór odpowiedniego silnika to fundament satysfakcji z używanego Renault Kadjar. Ten szczegółowy poradnik pomoże Ci podjąć świadomą decyzję, analizując niezawodność, koszty i dynamikę jednostek benzynowych TCe oraz diesla dCi z lat 2015-2022. Zanim zdecydujesz się na zakup, poznaj dokładnie specyfikę każdej opcji, aby uniknąć przyszłych rozczarowań i kosztownych napraw.
Gama silników Kadjara
Renault Kadjar, produkowany w latach 2015-2022, oferował zróżnicowaną paletę jednostek napędowych, które ewoluowały wraz z faceliftingiem w 2018 roku. Początkowo dostępne były silniki benzynowe 1.2 TCe oraz diesle 1.5 dCi i 1.6 dCi. Modernizacja przyniosła nowe, bardziej zaawansowane technologicznie jednostki, stworzone, aby sprostać rosnącym normom emisji spalin i oczekiwaniom klientów.
Silniki przed liftingiem
Przed faceliftingiem, który miał miejsce pod koniec 2018 roku, oferta silnikowa Renault Kadjar obejmowała następujące jednostki:
- Benzynowe:
- 1.2 TCe (H5F): Dostępny w wariantach mocy 115 KM (od 2015) oraz 130 KM (od 2015). To był podstawowy silnik benzynowy, zapewniający zadowalającą dynamikę w mieście.
- Diesla:
- 1.5 dCi (K9K): Moc 110 KM (od 2015), znany z niskiego zużycia paliwa.
- 1.6 dCi (R9M): Moc 130 KM (od 2015), mocniejsza alternatywa dla osób szukających lepszych osiągów i możliwości napędu 4×4.
Silniki po liftingu
Po modernizacji w 2018 roku, gama silników została odświeżona, wprowadzając nowsze i często bardziej ekonomiczne jednostki, spełniające normy Euro 6d-TEMP.
- Benzynowe:
- 1.3 TCe (HR13DDT): Dostępny w wariantach mocy 140 KM oraz 160 KM (od 2018). Ten silnik, opracowany we współpracy z Mercedesem, zastąpił jednostkę 1.2 TCe, oferując lepszą dynamikę i niższe zużycie paliwa, co może być istotne przy wyborze najlepszego silnika do Mercedesa.
- Diesla:
- 1.5 dCi (K9K): Moc 115 KM (od 2018), zaktualizowana wersja poprzedniego 1.5 dCi.
- 1.7 dCi (R9N): Moc 150 KM (od 2018), zastąpił silnik 1.6 dCi, oferując jeszcze lepsze osiągi i dostępność z napędem 4×4.
Przyjrzyjmy się bliżej każdej jednostce, zaczynając od benzynowych.
Benzynowe TCe: analiza problemów
Silniki benzynowe TCe w Renault Kadjar oferowały zróżnicowane doznania z jazdy i poziomy niezawodności. Zwróć uwagę na różnice między starszym 1.2 TCe a nowszym 1.3 TCe, które znacząco różnią się pod względem konstrukcji i typowych problemów.
1.2 TCe: wady i zalety
Silnik 1.2 TCe, dostępny w wariantach 115 KM i 130 KM, był oferowany w Kadjarze od początku produkcji do faceliftingu. Charakteryzował się przyzwoitą dynamiką w ruchu miejskim, jednak na trasie, zwłaszcza przy pełnym obciążeniu, jego elastyczność mogła być niewystarczająca.
Najczęstszym i najbardziej znanym problemem silnika 1.2 TCe jest nadmierne zużycie oleju silnikowego. Często prowadzi to do uszkodzenia katalizatora, nagaru na zaworach, a w skrajnych przypadkach nawet do uszkodzenia silnika. Ten problem jest szczególnie widoczny w egzemplarzach z początku produkcji i wynika z wady konstrukcyjnej (między innymi pierścieni tłokowych) oraz tendencji do rozcieńczania oleju paliwem podczas krótkich tras. Dlatego regularna kontrola poziomu oleju jest tutaj niezwykle ważna.
Realne spalanie 1.2 TCe w mieście oscyluje wokół 7-9 l/100 km, natomiast w trasie możesz osiągnąć wyniki rzędu 6-7 l/100 km, choć przy dynamicznej jeździe wartości te mogą wzrosnąć. Użytkownicy często chwalą kulturę pracy i ciszę, ale narzekają na wspomniane zużycie oleju i przeciętną dynamikę przy wyższych prędkościach.
1.3 TCe: nowsza alternatywa
Silnik 1.3 TCe, wprowadzony po faceliftingu w 2018 roku, to zdecydowanie nowocześniejsza konstrukcja, opracowana we współpracy z Mercedesem. Dostępny w wersjach 140 KM i 160 KM, oferuje znacznie lepszą dynamikę i elastyczność w całym zakresie obrotów. Jest to jednostka czterocylindrowa z turbodoładowaniem, wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa i filtr cząstek stałych GPF.
Z doświadczenia kierowców wynika, że silnik 1.3 TCe jest znacznie bardziej dopracowany pod kątem trwałości i kultury pracy niż jego poprzednik. Mimo że jest to jednostka stosunkowo młoda, pierwsze sygnały o jej niezawodności są bardzo pozytywne. Stosowanie wysokiej jakości paliwa i regularna wymiana oleju, zwłaszcza w przypadku egzemplarzy używanych głównie w mieście, to podstawa jego długiej pracy.
Spalanie 1.3 TCe jest również konkurencyjne. W mieście możesz liczyć na wyniki rzędu 6.5-8.5 l/100 km, a w trasie bez problemu osiągnąć 5.5-6.5 l/100 km. Użytkownicy doceniają jego żwawą reakcję na gaz i cichą pracę, a także brak problemów z nadmiernym zużyciem oleju, które nękały 1.2 TCe.
Spalanie TCe: miasto czy trasa?
Wybór między 1.2 TCe a 1.3 TCe zależy od Twojego stylu jazdy i priorytetów.
| Cecha / Silnik | 1.2 TCe (115/130 KM) | 1.3 TCe (140/160 KM) |
| Lata produkcji | 2015-2018 | 2018-2022 |
| Dynamika | Poprawna w mieście, słabsza na trasie | Bardzo dobra, elastyczna |
| Zużycie paliwa (miasto) | 7-9 l/100 km | 6.5-8.5 l/100 km |
| Zużycie paliwa (trasa) | 6-7 l/100 km | 5.5-6.5 l/100 km |
| Typowe problemy | Nadmierne zużycie oleju, nagar | Brak powtarzalnych, poważnych problemów (dotychczas) |
| Przeznaczenie | Głównie miasto, krótkie trasy | Miasto i trasa, uniwersalny |
Jeśli większość Twojej jazdy to krótkie odcinki miejskie, a budżet jest ograniczony, 1.2 TCe może być opcją, ale wymaga świadomości ryzyka i częstej kontroli poziomu oleju. Dla osób szukających bezproblemowej eksploatacji, lepszej dynamiki i niższych kosztów długoterminowych, 1.3 TCe to zdecydowanie lepszy wybór, zarówno do miasta, jak i w dalsze podróże.
A co z oszczędnymi dieslami?
Diesle dCi: oszczędność i wyzwania
Silniki diesla dCi w Renault Kadjar zawsze były synonimem niskiego zużycia paliwa, co czyniło je atrakcyjną opcją dla osób pokonujących długie dystanse. Jednak, jak każda nowoczesna jednostka wysokoprężna, wiążą się z nimi pewne wyzwania eksploatacyjne, zwłaszcza w kontekście systemów oczyszczania spalin.
1.5 dCi: ekonomia i ryzyka
Silnik 1.5 dCi, dostępny w wersjach 110 KM (przed liftingiem) i 115 KM (po liftingu), to prawdziwy mistrz oszczędności. Jest to jednostka, która w Kadjarze potrafiła zużywać zaledwie 4.5-5.5 l/100 km w trasie, a w mieście rzadko przekraczała 6.5 l/100 km. Dzięki temu jest idealny dla osób, które cenią niskie koszty tankowania.
Z wieloletniego doświadczenia wynika, że 1.5 dCi, choć niezwykle oszczędny, wymaga od właściciela świadomości i dbałości o interwały serwisowe. Wczesne wersje (przed 2010 rokiem, ale także te z początku produkcji Kadjara) miewały problemy z panewkami, choć w Kadjarze jest to już znacznie rzadziej spotykane. Regularna i częstsza niż zaleca producent wymiana oleju – najlepiej co 10-15 tys. km, a nie 30 tys. km – jest tutaj szczególnie ważna.
Typowe problemy, choć rzadsze w Kadjarze niż w starszych modelach, mogą dotyczyć układu wtryskowego (zwłaszcza przy tankowaniu paliwa niskiej jakości) oraz filtra DPF, szczególnie przy eksploatacji głównie w mieście. Dynamika 110/115 KM jest wystarczająca do codziennej jazdy, jednak do holowania ciężkich przyczep lub bardzo dynamicznej jazdy na autostradzie może być nieco za mała.
1.6 dCi: sprawdzona moc
Silnik 1.6 dCi o mocy 130 KM był dostępny przed liftingiem i stanowił mocniejszą alternatywę dla 1.5 dCi. Oferował lepsze osiągi, co było odczuwalne zarówno w mieście, jak i na trasie. Był to również jedyny diesel dostępny z napędem 4×4. Jego spalanie było nieco wyższe niż 1.5 dCi, oscylując wokół 5.5-7.5 l/100 km, ale nadal bardzo ekonomiczne.
Ta jednostka uchodzi za jedną z bardziej udanych w gamie Renault. Problemy z nią są stosunkowo rzadkie, ale jak w każdym nowoczesnym dieslu, mogą pojawić się kwestie związane z DPF i EGR, szczególnie przy niewłaściwej eksploatacji. Jego moc 130 KM sprawia, że to dobra opcja dla osób, które często podróżują z kompletem pasażerów lub planują holowanie.
1.7 dCi: najnowszy diesel
Wprowadzony po liftingu w 2018 roku silnik 1.7 dCi o mocy 150 KM zastąpił jednostkę 1.6 dCi. To najmocniejszy diesel w gamie Kadjara, oferujący doskonałe osiągi i wysoką kulturę pracy. Podobnie jak 1.6 dCi, był dostępny również z napędem na cztery koła.
Spalanie 1.7 dCi jest porównywalne z 1.6 dCi, z niewielkim wzrostem ze względu na większą moc, ale nadal utrzymuje się na bardzo dobrym poziomie 5.5-8.0 l/100 km. To idealny wybór dla osób, które cenią sobie dynamikę, często jeżdżą w długie trasy, a także dla tych, którzy potrzebują mocy do holowania przyczep. Jako nowsza konstrukcja, jest wyposażony w bardziej zaawansowane systemy oczyszczania spalin (AdBlue), co przekłada się na niższe emisje, ale również na dodatkowy element do serwisowania.
Koszty eksploatacji dCi
Koszty eksploatacji diesli dCi, choć niskie pod względem zużycia paliwa, mogą wzrosnąć w przypadku awarii. Zwróć uwagę na typowe elementy, które mogą generować koszty. Filtr DPF (Diesel Particulate Filter) wymaga regularnego wypalania. Jazda głównie w mieście może prowadzić do jego zapchania i konieczności kosztownego czyszczenia lub wymiany (koszt kilku tysięcy złotych). Zawór EGR (Exhaust Gas Recirculation) może ulec zanieczyszczeniu nagarem, co prowadzi do spadku mocy i nierównej pracy silnika. Czyszczenie lub wymiana to koszt kilkuset do ponad tysiąca złotych. Układ wtryskowy jest wrażliwy na jakość paliwa, a regeneracja lub wymiana wtryskiwaczy to znaczny wydatek.
Aby zminimalizować ryzyko problemów z DPF i EGR w silnikach dCi, regularne, dłuższe trasy (minimum 30-40 km) z prędkościami autostradowymi pomagają w efektywnym wypalaniu filtra. Dodatkowo, stosowanie wysokiej jakości paliwa i przestrzeganie interwałów wymiany oleju (najlepiej skróconych do 15 tys. km) jest podstawą długiej i bezproblemowej pracy diesla.
Mając pełen obraz, skorzystaj z praktycznych wskazówek przy wyborze auta, aby znaleźć idealny silnik dla siebie.
Wybór silnika: co rozważyć?
Decyzja o wyborze silnika do Renault Kadjar powinna być podyktowana Twoimi indywidualnymi potrzebami, stylem jazdy oraz – podobnie jak w przypadku wyboru silnika do Nissana Qashqai – budżetem. Nie ma jednego „najlepszego” silnika, dopasowanie opcji do Twojego profilu użytkowania jest kluczowe.
Twój styl jazdy a wybór silnika
Zastanów się, jak często i na jakich dystansach jeździsz. To pomoże Ci podjąć najlepszą decyzję.
- Jazda głównie w mieście (krótkie dystanse): W tym scenariuszu benzynowy 1.3 TCe jest zdecydowanie najlepszym wyborem. 1.2 TCe może być opcją, ale z uwagi na ryzyko problemów z olejem, wymaga wzmożonej uwagi. Diesle dCi, choć oszczędne, w mieście cierpią na problemy z DPF i EGR, co może prowadzić do kosztownych napraw.
- Jazda mieszana (miasto/trasa): 1.3 TCe sprawdzi się doskonale, oferując dobrą dynamikę i rozsądne spalanie. Diesle 1.5 dCi, 1.6 dCi i 1.7 dCi również będą świetnym wyborem, pod warunkiem, że regularnie pokonujesz dłuższe odcinki, które pozwalają na regenerację DPF.
- Jazda głównie w trasie (długie dystanse, autostrady): Tutaj diesle dCi błyszczą. 1.5 dCi oferuje rewelacyjne spalanie, a 1.6 dCi i 1.7 dCi zapewniają doskonałą dynamikę i komfort jazdy przy niskich kosztach paliwa. Benzynowy 1.3 TCe również da radę, ale jego zużycie paliwa na autostradzie będzie wyraźnie wyższe niż w przypadku diesli.
- Holowanie przyczep / częste obciążenie: Najlepiej sprawdzą się mocniejsze diesle 1.6 dCi (przed liftingiem) lub 1.7 dCi (po liftingu) ze względu na wysoki moment obrotowy dostępny od niskich obrotów, podobnie jak w przypadku wyboru najlepszego silnika do Citroena DS4.
Porównanie kosztów eksploatacji
Przyjrzyjmy się, jak kształtują się koszty eksploatacji dla silników benzynowych i diesla, co pomoże Ci w podjęciu decyzji o zakupie Renault Kadjar.
| Kryterium | Benzynowe TCe (ogólnie) | Diesle dCi (ogólnie) |
| Cena zakupu | Często niższa | Często wyższa |
| Zużycie paliwa | Wyższe | Niższe |
| Koszty serwisu | Zazwyczaj niższe | Potencjalnie wyższe (DPF, EGR, wtryski) |
| Ubezpieczenie | Zazwyczaj niższe | Zazwyczaj wyższe |
| Podatki/opłaty | Zazwyczaj niższe | Potencjalnie wyższe (w niektórych krajach) |
W perspektywie długoterminowej, przy dużych rocznych przebiegach (powyżej 20-25 tys. km), diesle dCi mogą okazać się bardziej ekonomiczne ze względu na niższe koszty paliwa, o ile są prawidłowo eksploatowane i serwisowane. Przy mniejszych przebiegach i dominującej jeździe miejskiej, benzynowe 1.3 TCe będzie tańsze w utrzymaniu i mniej problematyczne.
Co mówią użytkownicy?
Opinie użytkowników Kadjara to cenne źródło informacji, które warto wziąć pod uwagę. Wielu właścicieli 1.2 TCe chwaliło go za cichą pracę i niskie koszty zakupu, jednak powszechne są narzekania na zużycie oleju i brak dynamiki na trasie. Zdecydowana większość opinii o 1.3 TCe jest pozytywna – użytkownicy doceniają dynamikę, elastyczność i rozsądne spalanie, a także brak powtarzalnych problemów. Silnik 1.5 dCi jest ceniony za ekstremalnie niskie zużycie paliwa, a opinie wskazują na jego niezawodność, o ile właściciel dba o serwis i unika jazdy wyłącznie miejskiej. Mocniejsze jednostki 1.6 dCi i 1.7 dCi są chwalone za moc, elastyczność i dobrą kulturę pracy, będąc idealnymi dla osób, które potrzebują mocnego silnika, często podróżują lub holują. Problemy z DPF/EGR są sporadyczne i zazwyczaj wynikają z niewłaściwej eksploatacji.
Jeśli szukasz spokoju ducha i uniwersalności, 1.3 TCe (140 lub 160 KM) jest rekomendacją numer jeden dla większości kierowców. Jeśli jednak pokonujesz bardzo duże przebiegi rocznie i głównie w trasie, 1.7 dCi (150 KM) będzie najbardziej satysfakcjonującym wyborem.
Gdy już wiesz, jaki silnik, sprawdź, na co zwrócić uwagę przy zakupie.
Często zadawane pytania
Który silnik jest najmniej awaryjny?
Wybierając silnik do SUV-a, takiego jak Kadjar, szukasz przede wszystkim niezawodności. Spośród wszystkich jednostek oferowanych w Renault Kadjar, szczególnie polecane są 1.3 TCe (140/160 KM) oraz 1.6 dCi (130 KM), które uchodzą za najbardziej niezawodne, zwłaszcza przy regularnym serwisowaniu. 1.7 dCi, jako nowsza konstrukcja, również zapowiada się bardzo dobrze.
Czy 1.2 TCe faktycznie pije olej?
Tak, silnik 1.2 TCe w Renault Kadjar, szczególnie w egzemplarzach z początkowych lat produkcji, jest znany z problemu nadmiernego zużycia oleju. Wynika to z wady konstrukcyjnej, a także z tendencji do rozrzedzania oleju paliwem, co prowadzi do szybszej degradacji.
Jaki diesel do miasta?
Żaden diesel nie jest idealny do jazdy miejskiej ze względu na ryzyko problemów z filtrem DPF i zaworem EGR. Jeśli jednak musisz wybrać diesla do miasta, 1.5 dCi (110/115 KM) będzie najbardziej ekonomiczny, ale wymaga regularnych, dłuższych tras w celu regeneracji DPF.
Czy warto kupić Kadjara z automatem?
Renault Kadjar oferował automatyczną skrzynię biegów EDC (Efficient Dual Clutch), która jest dwusprzęgłową konstrukcją. W połączeniu z silnikami 1.3 TCe oraz mocniejszymi dieslami, skrzynia EDC działa płynnie i komfortowo, zwiększając przyjemność z jazdy. Warto jednak pamiętać o regularnej wymianie oleju w skrzyni co 60 tys. km, aby zapewnić jej długą żywotność.
