Wybór odpowiedniego silnika w Peugeocie 208 to decyzja, która bezpośrednio przekłada się na późniejszą satysfakcję z jazdy oraz stan portfela. Ten miejski samochód, będący jednym z najpopularniejszych modeli segmentu B w Europie, oferuje szeroką gamę napędową – od prostych konstrukcji benzynowych, przez oszczędne diesle, aż po nowoczesny napęd w pełni elektryczny. Zrozumienie specyfiki każdej z tych jednostek pozwala uniknąć kosztownych błędów serwisowych i dopasować auto do realnych potrzeb użytkownika.
Dwie generacje peugeota 208
Peugeot 208 zadebiutował na rynku jako następca modelu 207, wprowadzając rewolucyjną koncepcję wnętrza i-Cockpit z małą kierownicą. Model ten doczekał się dwóch wyraźnie różniących się odsłon, które determinują dostępną technologię oraz paletę silnikową. Wybór konkretnej jednostki napędowej jest ściśle powiązany z rocznikiem auta, na który decyduje się potencjalny nabywca. Zanim podejmiesz ostateczną decyzję, warto sprawdzić, jak wybrać auto, aby dopasować parametry pojazdu do swoich rzeczywistych potrzeb.
Peugeot 208 I (2012-2019)
Pierwsza generacja modelu opierała się na lżejszej konstrukcji, co pozwoliło na zastosowanie mniejszych, trzycylindrowych silników bez uszczerbku na dynamice w ruchu miejskim. W tej wersji dominowały jednostki benzynowe z serii VTi oraz nowsze PureTech, a także sprawdzone diesle HDi. Auto charakteryzuje się prostszą elektroniką i zawieszeniem, co czyni je atrakcyjną propozycją na rynku wtórnym dla osób szukających niskich kosztów serwisowania. Dzięki swojej przystępności cenowej model ten często otwiera rankingi prezentujące damskie samochody do 20 tysięcy złotych.
Peugeot 208 II (od 2019)
Druga generacja to całkowita zmiana filozofii, oparta na platformie CMP (Common Modular Platform). Pozwoliła ona na wprowadzenie do oferty wersji elektrycznej e-208 obok tradycyjnych silników spalinowych. Nowszy model stawia na zaawansowane systemy wsparcia kierowcy oraz turbodoładowane silniki benzynowe, które oferują znacznie wyższy moment obrotowy niż ich wolnossący poprzednicy. Wybór silnika w tej generacji sprowadza się głównie do decyzji między dynamiką a rodzajem paliwa, gdyż paleta została mocno uproszczona.
Zrozumienie podziału generacyjnego pozwala przejść do szczegółowej analizy najpopularniejszych jednostek benzynowych.
Silniki benzynowe vti oraz puretech
Większość egzemplarzy Peugeota 208 na rynku wtórnym i pierwotnym to wersje benzynowe – podobne dylematy zakupowe towarzyszą osobom sprawdzającym, jaki silnik wybrać w Citroenie DS4, który korzysta z pokrewnych technologii. Starsze jednostki wolnossące VTi (Variable valve Lift and Timing injection) o pojemnościach 1.0 oraz 1.2 litra to konstrukcje proste, pozbawione turbosprężarki, co przekłada się na ich przewidywalność. Generują one odpowiednio 68 i 82 KM, co w zupełności wystarcza do sprawnego przemieszczania się po zatłoczonych centrach miast, choć na trasie mogą wykazywać się ograniczoną elastycznością.
Wolnossące jednostki vti
Silniki VTi są cenione za niskie koszty eksploatacji, jednak wymagają od kierowcy cierpliwości podczas wyprzedzania. Ich główną zaletą jest brak skomplikowanego osprzętu, takiego jak koło dwumasowe czy turbina. Warto jednak kontrolować w nich poziom oleju, gdyż niektóre egzemplarze wykazują tendencję do jego nadmiernego zużycia przy większych przebiegach.
Problem paska w 1.2 puretech
Jednostka 1.2 PureTech, która zastąpiła starsze konstrukcje, wprowadziła innowacyjne, ale kontrowersyjne rozwiązanie: tzw. mokry pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Z biegiem czasu materiał paska może ulegać łuszczeniu, a jego drobiny zapychają smoka olejowego, co prowadzi do spadku ciśnienia smarowania i ryzyka zatarcia silnika.
💡 Wskazówka: Jako ekspert zalecam skrócenie interwału wymiany oleju do maksymalnie 10 000 km oraz regularną kontrolę szerokości paska przez korek wlewu oleju przy użyciu dedykowanego sprawdzianu. To najprostszy sposób, by uniknąć awarii wartej kilka tysięcy złotych.
Warianty mocy 75, 100 i 130 km
W nowszej generacji silnik 1.2 PureTech występuje w trzech wariantach. Wersja 75 KM jest wolnossąca i idealnie nadaje się dla spokojnych kierowców miejskich. Odmiany 100 KM oraz 130 KM posiadają turbodoładowanie, co diametralnie zmienia charakterystykę auta. Wersja 130-konna, często parowana z automatyczną skrzynią biegów, czyni z Peugeota 208 bardzo dynamiczne auto, potrafiące zaskoczyć niejednego kierowcę większego pojazdu na autostradzie.
Dla osób szukających większej trwałości na długich trasach, lepszym wyborem mogą okazać się jednostki wysokoprężne. Zanim jednak podejmiesz ostateczną decyzję, warto dowiedzieć się, czym się różni diesel od benzyny pod kątem kosztów serwisu i specyfiki jazdy.
Trwałe silniki diesla hdi i bluehdi
Francuskie silniki wysokoprężne od lat uchodzą za wzór kultury pracy i oszczędności. W Peugeocie 208 znajdziemy jednostki, które przy odpowiednim serwisie potrafią pokonać dystanse rzędu 300-400 tysięcy kilometrów bez poważnych awarii układu wtryskowego czy korbowego.
Pancerne 1.4 oraz 1.6 hdi
W pierwszej generacji modelu montowano silniki 1.4 HDi (70 KM) oraz 1.6 HDi (92-120 KM). Ten pierwszy to propozycja typowo „budżetowa” – bardzo prosta i niezwykle oszczędna, zużywająca w trasie poniżej 4 litrów paliwa na 100 km. Jednostka 1.6 HDi to z kolei jeden z najlepszych diesli w historii motoryzacji. Zapewnia doskonały moment obrotowy i wysoką trwałość, a dzięki popularności części zamienne są tanie i łatwo dostępne.
Nowoczesny diesel 1.5 bluehdi
W nowszych egzemplarzach miejsce starszych konstrukcji zajął silnik 1.5 BlueHDi o mocy 100 lub 102 KM. Jest on jeszcze bardziej ekologiczny dzięki zaawansowanym systemom oczyszczania spalin z wtryskiem AdBlue. Choć jest to jednostka bardzo oszczędna, wymaga ona dbałości o układ SCR.
| Silnik | Moc (KM) | Moment obr. (Nm) | Charakterystyka |
| 1.4 HDi | 68-70 | 160 | Wybitnie oszczędny, brak koła dwumasowego w wielu wersjach. |
| 1.6 BlueHDi | 100-120 | 254-285 | Złoty środek między dynamiką a spalaniem. Idealny na trasy. |
| 1.5 BlueHDi | 100-102 | 250 | Nowoczesny, cichy, wymaga płynu AdBlue. |
⚠️ Uwaga: W silnikach 1.5 BlueHDi zdarzają się problemy z krystalizacją płynu AdBlue w zbiorniku, co może prowadzić do unieruchomienia auta. Z praktyki wynika, że stosowanie specjalnych dodatków do AdBlue zapobiegających krystalizacji znacznie wydłuża życie pompy i wtryskiwacza.
W dobie zmian w przepisach miejskich, coraz większą rolę odgrywa jednak napęd bezemisyjny.
Napęd elektryczny e-208
Peugeot e-208 to propozycja dla osób, które poruszają się głównie w obrębie aglomeracji i mają możliwość ładowania auta w domu lub w pracy. Wyposażony w akumulator o pojemności 50 kWh brutto, oferuje realny zasięg w cyklu mieszanym oscylujący wokół 280-330 kilometrów, zależnie od temperatury zewnętrznej i stylu jazdy.
Zasięg i ładowanie e-208
Auto wspiera szybkie ładowanie prądem stałym (DC) z mocą do 100 kW, co pozwala na uzupełnienie energii od 10% do 80% w około 30 minut. Przy korzystaniu z domowego wallboxa o mocy 11 kW, pełne naładowanie zajmuje około 5 godzin. Warto zauważyć, że e-208 zachowuje niemal identyczną przestronność wnętrza i bagażnika jak wersje spalinowe, co nie jest standardem w tej klasie.
Zalety elektryka w mieście
Największym atutem wersji elektrycznej jest natychmiastowa reakcja na pedał przyspieszenia (moment obrotowy 260 Nm dostępny od zera). W ruchu miejskim e-208 jest bezkonkurencyjny pod względem płynności jazdy i ciszy. Dodatkowo, użytkownicy w Polsce mogą korzystać z przywilejów takich jak jazda pasami dla autobusów czy darmowe parkowanie w strefach płatnych, co w dużych miastach generuje ogromne oszczędności czasu i pieniędzy.
Wybór konkretnego napędu powinien być podyktowany przede wszystkim sposobem użytkowania pojazdu.
Rekomendacje silnikowe dla kierowców
Dobór silnika powinien być wynikiem chłodnej kalkulacji przebiegów i dominującego środowiska jazdy. Peugeot 208 to auto wszechstronne, ale jego różne wersje napędowe mają skrajnie odmienne „punkty optymalne”.
Najlepszy wybór do miasta
Dla osób pokonujących krótkie dystanse (do 15-20 km dziennie), najlepszym wyborem będzie wolnossący silnik 1.2 PureTech o mocy 75 KM lub wersja elektryczna. Silniki benzynowe bez turbiny szybciej osiągają temperaturę roboczą, co jest kluczowe dla ich trwałości. Jeśli budżet na to pozwala, e-208 będzie najtańszy w eksploatacji, pod warunkiem posiadania własnego punktu ładowania.
Idealna opcja na autostrady
Kierowcy często wyjeżdżający poza miasto powinni skierować wzrok ku jednostkom 1.2 PureTech 100/130 KM lub dieslowi 1.5 BlueHDi. Diesel wygrywa na autostradzie stabilnym, niskim spalaniem przy prędkościach 120-140 km/h, gdzie małe silniki benzynowe zaczynają wykazywać znacznie większy apetyt na paliwo.
Skrzynie automatyczne eat6 i eat8
W nowszych modelach Peugeot stosuje świetne skrzynie automatyczne japońskiej firmy Aisin. EAT6 (6-biegowa) oraz nowsza EAT8 (8-biegowa) to klasyczne konstrukcje hydrokinetyczne, które słyną z aksamitnej zmiany przełożeń i wysokiej trwałości.
✅ Kluczowe: Z mojego doświadczenia wynika, że skrzynie EAT8 są znacznie lepszym wyborem niż dwusprzęgłowe konstrukcje konkurencji pod kątem jazdy w korkach – nie szarpią i są bardziej odporne na przegrzanie przy częstym ruszaniu.
Na koniec odpowiadamy na najczęściej pojawiające się pytania dotyczące napędów w tym modelu.
Często zadawane pytania (FAQ)
Czy 1.2 puretech jest awaryjny?
Silnik ten nie jest fundamentalnie wadliwy, ale wymaga specyficznego reżimu serwisowego. Głównym problemem jest pasek rozrządu w oleju, który należy wymieniać co 60-80 tys. km lub co 6 lat, zamiast zalecanych przez producenta interwałów, oraz stosować wyłącznie dedykowany olej spełniający normę PSA B71 2312.
Jaki silnik najlepiej znosi lpg?
Do montażu instalacji gazowej najlepiej nadają się starsze jednostki 1.2 VTi z wtryskiem pośrednim. W przypadku nowszych silników PureTech z wtryskiem bezpośrednim, instalacja LPG jest możliwa, ale znacznie droższa (wymaga dotrysku benzyny), co wydłuża czas zwrotu inwestycji.
Diesel czy benzyna do miasta?
Do typowej jazdy miejskiej zdecydowanie polecam benzynę lub napęd elektryczny. Nowoczesne diesle BlueHDi posiadają rozbudowane filtry DPF i układy AdBlue, które przy jeździe na krótkich odcinkach nie mają szansy na regenerację, co szybko prowadzi do błędów komputera i kosztownych wizyt w serwisie.
