Wybór odpowiedniego silnika do Mercedesa Klasy B wymaga analizy trzech różnych generacji (W245, W246, W247), z których każda oferuje unikalne jednostki napędowe. Podobnie jak w przypadku Mercedesa W205, wybór silnika to decyzja, która wpłynie na Twoje długoterminowe zadowolenie z pojazdu. Ten przewodnik pomoże Ci podjąć świadomą decyzję, skupiając się na niezawodności, osiągach i typowych kosztach eksploatacji.
Klasa B: Trzy generacje, trzy światy silników
Mercedes Klasy B, od momentu swojej premiery, ewoluował, dostosowując się do zmieniających się trendów i norm emisji spalin. Każda z trzech generacji – W245, W246 i W247 – to nie tylko odświeżony design, ale przede wszystkim zupełnie inne podejście do kwestii jednostek napędowych. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla każdego, kto rozważa zakup tego kompaktowego vana. Przyjrzyjmy się kluczowym cechom każdej generacji, aby łatwiej rozróżnić dostępne opcje silnikowe. Jeśli chcesz pogłębić swoją wiedzę na temat podstawowych różnic w paliwach, sprawdź, czym się różni diesel od benzyny.
| Generacja | Lata produkcji | Główne rodziny silników benzynowych | Główne rodziny silników wysokoprężnych |
| W245 | 2005-2011 | M266 | OM640 |
| W246 | 2011-2018 | M270 (współpraca z Renault) | OM651 |
| W247 | od 2018 | M282 (współpraca z Renault), M260 | OM654q |
W245 (2005-2011): Początki Klasy B
Pierwsza generacja Klasy B, oznaczona jako W245, wprowadziła na rynek silniki benzynowe z rodziny M266 oraz diesle OM640. Jednostki benzynowe, o pojemnościach od 1.5 (B150) do 2.0 litra (B200 Turbo), charakteryzowały się stosunkowo prostą konstrukcją i dobrą dynamiką. Diesle, dostępne w wariantach B180 CDI i B200 CDI, były cenione za oszczędność, choć nie należały do najbardziej wyszukanych konstrukcji. To właśnie te silniki definiowały wizerunek Klasy B jako praktycznego i komfortowego samochodu rodzinnego.
W246 (2011-2018): Era silników Renault/Daimler
Generacja W246 to przełom w gamie silnikowej. Mercedes nawiązał współpracę z Renault, co zaowocowało wprowadzeniem nowych jednostek benzynowych M270 (np. B180, B200) oraz zmodernizowanych diesli OM651 (np. B180 CDI, B200 CDI, B220 CDI). Silniki M270, choć technologicznie zaawansowane, bazowały na konstrukcjach rozwijanych wspólnie, co często budziło pytania o „prawdziwość” Mercedesa. Diesle OM651, znane już z innych modeli marki, uchodziły za mocne i oszczędne, ale z biegiem lat ujawniały pewne typowe bolączki.
W247 (od 2018): Hybrydy i nowoczesne diesle
Najnowsza generacja, W247, to kwintesencja nowoczesności. Pod maską znajdziemy benzynowe jednostki M282 (np. B180, B200) oraz silniki M260 (np. B220, B250). Kluczową nowością jest jednak wprowadzenie diesli OM654q, które są znacznie bardziej zaawansowane technologicznie i spełniają rygorystyczne normy emisji spalin. Co więcej, W247 to pierwsza Klasa B oferująca hybrydę plug-in B250e, co otwiera zupełnie nowe możliwości w zakresie ekologicznej i ekonomicznej jazdy.
Zrozumienie kontekstu generacyjnego pozwala przejść do najważniejszej kwestii dla kupujących używane egzemplarze: niezawodności i typowych problemów. Wybór odpowiedniej jednostki napędowej jest kluczowy dla długoterminowego zadowolenia.
Niezawodność i typowe usterki: silniki krok po kroku
Decydując się na używanego Mercedesa Klasy B, warto poznać potencjalne słabe punkty poszczególnych jednostek napędowych. Ogólnie, jeśli zastanawiasz się, jak wybrać auto, ten praktyczny przewodnik dla kupujących może okazać się niezwykle pomocny. Każda generacja i każda rodzina silników ma swoje specyficzne dolegliwości, których naprawa może generować znaczne koszty. Z mojego wieloletniego doświadczenia w serwisowaniu aut premium, wcześniejsza wiedza o tych usterkach może zaoszczędzić Ci wielu problemów.
W245: Benzyny M266 i Diesel OM640
Przyjrzyjmy się teraz bliżej jednostkom napędowym pierwszej generacji W245, abyś wiedział, czego możesz się spodziewać. Benzynowe silniki M266 (B150, B170, B180, B200) uchodzą za stosunkowo trwałe, ale nie są wolne od problemów. Często spotyka się usterki osprzętu, takie jak awarie cewek zapłonowych, przepływomierzy czy sond lambda. Jeśli wybierasz B200 Turbo, miej na uwadze, że zdarzają się problemy z turbosprężarką, co może wiązać się z kosztem rzędu 2000-4000 zł za regenerację lub wymianę. Wycieki oleju z okolic uszczelniaczy wału korbowego czy pokrywy zaworów również nie są rzadkością, a ich usunięcie to wydatek około 500-1500 zł.
Przy zakupie W245 z silnikiem M266, zwróć szczególną uwagę na równą pracę silnika na biegu jałowym oraz brak dymienia z wydechu. Objawy te mogą sugerować zużycie turbosprężarki lub problemy z uszczelkami.
Diesle OM640 (B180 CDI, B200 CDI) to jednostki, które potrafią być oszczędne, choć bywają kapryśne. Ich największą bolączką są wtryskiwacze piezoelektryczne, które z czasem ulegają zużyciu. Prowadzi to do nierównej pracy silnika, problemów z rozruchem i zwiększonego spalania. Regeneracja jednego wtryskiwacza kosztuje około 800-1200 zł, a wymiana wszystkich czterech może przekroczyć 5000 zł. Często pojawiają się również kłopoty z zaworem EGR, który ulega zapchaniu. Objawia się to spadkiem mocy i błędami w komputerze. Czyszczenie lub wymiana EGR to koszt około 500-1500 zł.
W246: M270 (rozrząd) i Diesel OM651
W generacji W246, benzynowe silniki M270 (B160, B180, B200, B220, B250) to konstrukcje oparte na współpracy z Renault, cenione za kulturę pracy i niezłe osiągi. Niestety, ich słabym punktem bywa rozrząd, a konkretnie łańcuch rozrządu, który potrafi się rozciągnąć. To prowadzi do głośnej pracy silnika, a w skrajnych przypadkach – do poważnej awarii. Wymiana kompletnego rozrządu w ASO to wydatek rzędu 4000-7000 zł. Innym często spotykanym problemem są wycieki oleju z okolic obudowy filtra oleju czy uszczelniaczy, które, choć mniej kosztowne (500-1000 zł), wymagają Twojej uwagi.
W przypadku silników M270, nasłuchuj charakterystycznego „grzechotania” po uruchomieniu zimnego silnika. To często pierwszy sygnał rozciągniętego łańcucha rozrządu. Ignorowanie tego objawu może doprowadzić do znacznie droższych napraw.
Diesle OM651 (B160 CDI, B180 CDI, B200 CDI, B220 CDI) są znane z wysokiej kultury pracy i dobrej dynamiki. Jednak i one mają swoje słabe strony. Najbardziej kosztowne to problemy z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, podobnie jak w OM640, choć w OM651 producent częściowo korygował ten problem. Wczesne roczniki (do 2012) były bardziej podatne na te usterki. Innym znaczącym problemem jest filtr cząstek stałych (DPF), który, zwłaszcza przy eksploatacji miejskiej, może ulegać zapychaniu. Regeneracja DPF to koszt 800-2000 zł, natomiast wymiana na nowy to wydatek rzędu 4000-8000 zł.
W247: M282/M260 i Diesel OM654q
Przejdźmy teraz do najnowszej generacji W247 i jej jednostek napędowych. Benzynowe silniki M282 (B180, B200) to dalszy rozwój jednostek z Renault, charakteryzujące się dobrą ekonomiką. Są to stosunkowo nowe konstrukcje, więc ich długoterminowa niezawodność jest jeszcze oceniana. Z dotychczasowych obserwacji, problemy są rzadsze, ale zdarzają się sporadyczne usterki osprzętu czy delikatne wycieki. Silniki M260 (B220, B250) to bardziej zaawansowane technologicznie jednostki Mercedesa, które na razie cieszą się dobrą opinią.
Nowoczesne diesle OM654q (B180d, B200d, B220d) to jedne z najbardziej udanych jednostek wysokoprężnych Mercedesa ostatnich lat. To silniki o bardzo wysokiej kulturze pracy, niskim spalaniu i znacznie lepszej reputacji niż poprzednicy. Ich największym wyzwaniem jest skomplikowany system oczyszczania spalin (SCR z AdBlue), który wymaga regularnego uzupełniania płynu i może być źródłem problemów w przypadku zaniedbań serwisowych. Usterki pompy AdBlue czy czujników NOx mogą generować koszty rzędu 1500-4000 zł.
Po ocenie ryzyka awarii, przeanalizujmy, jak poszczególne silniki wypadają pod względem osiągów i ekonomii użytkowania. Podobnie, jeśli poszukujesz informacji, jaki silnik wybrać do Nissana Qashqai, również znajdziesz u nas praktyczny poradnik.
Osiągi, spalanie i koszty eksploatacji
Wybór silnika do Mercedesa Klasy B to nie tylko kwestia niezawodności, ale również kompromis pomiędzy dynamiką jazdy, zużyciem paliwa a długoterminowymi kosztami serwisowania. Różnice między poszczególnymi jednostkami są znaczące i mają bezpośredni wpływ na codzienne użytkowanie oraz budżet właściciela.
Benzyna czy diesel? Porównanie dynamiki
Tradycyjnie, silniki wysokoprężne oferują wyższy moment obrotowy dostępny w niższych partiach obrotów, co przekłada się na lepszą elastyczność i wrażenie „ciągnięcia” od samego dołu. Przykładowo, Mercedes B200d (OM651) z mocą 136 KM i momentem 300 Nm zapewnia bardzo zadowalające osiągi na trasie, a jego przyspieszenie od 0 do 100 km/h w okolicach 9-10 sekund jest w zupełności wystarczające. Zużycie paliwa w trasie potrafi spaść nawet poniżej 5 l/100 km, natomiast w mieście oscyluje wokół 6-7 l/100 km.
Benzynowe odpowiedniki, takie jak B200 (M270 lub M282) o mocy 156-163 KM, oferują nieco bardziej liniowe oddawanie mocy i cichszą pracę, co jest atutem w mieście. Ich moment obrotowy jest zazwyczaj niższy (około 250 Nm), co wymaga częstszego korzystania ze skrzyni biegów przy dynamicznej jeździe. Realne spalanie benzynowych wersji B200 to około 7-8 l/100 km w cyklu mieszanym, z tendencją do wzrostu w mieście (do 9-10 l/100 km) i spadku na trasie (6-7 l/100 km).
Diesle sprawdzają się lepiej na długich dystansach dzięki wyższemu momentowi obrotowemu i niższym kosztom paliwa. Benzyny są cichsze i bardziej komfortowe w ruchu miejskim, ale droższe w eksploatacji paliwowej.
Wpływ silnika na koszty serwisu
Koszty serwisu są ściśle związane ze złożonością konstrukcji silnika i dostępnością części. Diesle, zwłaszcza te nowsze z systemami DPF i AdBlue (OM651, OM654q), są droższe w utrzymaniu ze względu na potencjalne awarie wtryskiwaczy, turbosprężarki czy właśnie układu SCR. Wymiana filtra DPF w OM651 to koszt 4000-8000 zł, a naprawa systemu AdBlue w OM654q może sięgnąć 1500-4000 zł.
Silniki benzynowe, zwłaszcza starsze M266 i nowsze M270/M282, są zazwyczaj prostsze w serwisowaniu. Ich typowe usterki, takie jak problemy z cewkami, świecami czy wyciekami, są mniej kosztowne. Wyjątkiem jest rozrząd w M270, którego wymiana może być porównywalna z kosztami poważniejszych napraw diesli. Dostępność części zamiennych jest dobra dla wszystkich generacji, choć części do najnowszych jednostek W247 mogą być jeszcze droższe i mniej dostępne na rynku wtórnym.
Koszty a pojemność: Czym różni się B180 od B200?
W gamie Mercedesa Klasy B często spotkasz wersje B180 i B200 z tej samej rodziny silników (np. M270). Różnice między nimi polegają zazwyczaj na innej kalibracji oprogramowania sterującego silnikiem, a czasem na drobnych modyfikacjach osprzętu, na przykład innej turbosprężarce. Zobaczmy, czym się charakteryzują:
- B180 (np. 122 KM, 200 Nm): To zazwyczaj słabszy wariant, zoptymalizowany pod kątem niższych kosztów zakupu i eksploatacji. Oferuje wystarczające osiągi do codziennej jazdy, ale na trasie może brakować mu elastyczności, zwłaszcza przy pełnym obciążeniu. Jego spalanie jest minimalnie niższe niż mocniejszego odpowiednika.
- B200 (np. 156 KM, 250 Nm): Zapewnia znacznie lepszą dynamikę, co przekłada się na większy komfort i bezpieczeństwo podczas wyprzedzania. Choć jego spalanie jest nominalnie wyższe, w praktyce różnica nie jest drastyczna, a lepsza elastyczność może wręcz prowadzić do podobnych wyników przy spokojnej jeździe.
Z mojego doświadczenia wynika, że często warto dopłacić do mocniejszej wersji B200, szczególnie jeśli planujesz jazdę poza miastem. Różnica w cenie zakupu używanego egzemplarza często nie jest duża, a komfort jazdy znacząco wzrasta.
Mając pełen obraz niezawodności i ekonomii, możemy przejść do konkretnych rekomendacji, dopasowanych do Twojego stylu jazdy.
Jaki silnik wybrać? Rekomendacje dla kierowców
Wybór idealnego silnika do Mercedesa Klasy B zależy w dużej mierze od indywidualnych preferencji, planowanego sposobu użytkowania pojazdu oraz priorytetów, takich jak niezawodność czy ekonomia. Poniżej przedstawiam konkretne rekomendacje, które pomogą Ci podjąć najlepszą decyzję, a jeśli szukasz podobnych porad dla innych modeli, sprawdź również jaki silnik wybrać do Citroena DS4.
Najlepszy wybór do miasta (City Driver)
Dla kierowców poruszających się głównie po mieście, elastyczność, niska emisja spalin i komfort jazdy w korkach to priorytety. W starszych generacjach, W245/W246 B160/B180 (benzyna) to słabsze jednostki benzynowe, takie jak M266 (W245) czy M270 (W246), które są w zupełności wystarczające do miejskiej dżungli. Prostota konstrukcji w M266 przekłada się na mniejsze ryzyko kosztownych awarii, a w M270 kultura pracy jest na wysokim poziomie. Jeśli rozważasz najnowszą generację, W247 B180/B200 (benzyna M282) to bardzo ekonomiczne jednostki, które świetnie sprawdzają się w mieście, oferując dynamiczny start i płynną jazdę.
Dla tych, którzy szukają maksymalnej efektywności w mieście, W247 B250e (hybryda plug-in) to idealny wybór. Możliwość jazdy na samym prądzie przez kilkadziesiąt kilometrów sprawia, że codzienne dojazdy mogą odbywać się praktycznie bezemisyjnie i niezwykle tanio, pod warunkiem regularnego ładowania.
Optymalny silnik na długie trasy
Dla tych, którzy często pokonują długie dystanse, priorytetem jest niskie spalanie, wysoki moment obrotowy i komfort akustyczny przy wyższych prędkościach.
Rozważ W246 B200 CDI/B220 CDI (diesel OM651). Mimo potencjalnych problemów z wtryskiwaczami w starszych rocznikach, te jednostki oferują doskonałe połączenie mocy (136-177 KM) i ekonomii. Ich wysoki moment obrotowy sprawia, że wyprzedzanie jest pewne, a spalanie na trasie potrafi mile zaskoczyć.
W najnowszej generacji, W247 B200d/B220d (diesel OM654q) to bez wątpienia najlepszy wybór na długie trasy. Silniki OM654q są niezwykle oszczędne, ciche i dysponują dużą mocą (150-190 KM). Ich zaawansowana technologia oczyszczania spalin czyni je również bardziej ekologicznymi.
Jeśli szukasz „złotego środka” pod względem niezawodności i akceptowalnych osiągów w Klasie B, możesz rozważyć benzynowe jednostki M266 z generacji W245 (np. B170 lub B200). Są to konstrukcje proste, dobrze znane mechanikom i stosunkowo odporne na poważne awarie, pod warunkiem regularnego serwisu. Oczywiście, ich osiągi nie dorównują nowszym jednostkom, ale dla wielu kierowców są wystarczające.
W247: Czy warto wybrać hybrydę B250e?
Mercedes B250e to hybryda plug-in o mocy systemowej 218 KM, oferująca zasięg elektryczny w okolicach 60-70 km (WLTP). Przyjrzyjmy się jej zaletom i wadom:
- Zalety: Niesamowicie niskie koszty eksploatacji przy regularnym ładowaniu (możliwość jazdy na prądzie w mieście), bardzo dobre osiągi, cicha praca i ekologia. To idealne rozwiązanie do codziennych dojazdów do pracy na prądzie i weekendowych wypadów na benzynie.
- Wady: Musisz liczyć się z wyższą ceną zakupu, większą masą pojazdu oraz mniejszym bagażnikiem (ze względu na baterie). Złożoność techniczna (dwa układy napędowe) może potencjalnie generować wyższe koszty serwisu w dłuższej perspektywie.
B250e to doskonały wybór dla osób, które mają możliwość regularnego ładowania pojazdu w domu lub pracy i chcą maksymalnie zredukować koszty paliwa w codziennej jeździe. Jeśli jednak rzadko ładujesz, korzyści ekonomiczne będą znacznie mniejsze.
Podsumowując nasze wnioski, odpowiadamy na najczęściej zadawane pytania dotyczące wyboru jednostki napędowej w Klasie B.
Często zadawane pytania (FAQ)
Który silnik Klasy B jest najbardziej niezawodny?
Najbardziej niezawodne uchodzą starsze benzynowe jednostki M266 (np. B170, B200) z generacji W245. Są to proste konstrukcje, które, choć nie grzeszą dynamiką, rzadko ulegają poważnym i kosztownym awariom. Wymagają jedynie standardowego serwisu i uwagi na osprzęt.
Czy silniki diesla w W246 mają problem z wtryskiwaczami?
Tak, silniki diesla OM651 w generacji W246, szczególnie we wczesnych rocznikach (do około 2012 roku), były podatne na awarie wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Mercedes wprowadzał poprawki, ale problem może nadal występować w zaniedbanych egzemplarzach.
Jakie jest realne spalanie B250e (PHEV) na trasie?
Realne spalanie B250e na trasie, po wyczerpaniu baterii, wynosi zazwyczaj około 6-7 l/100 km. Jest to wartość zbliżona do benzynowych wersji B200/B220. Pełne korzyści z hybrydy plug-in uzyskuje się przede wszystkim w cyklu miejskim dzięki jeździe na prądzie.
Czy silniki M270 (W246) mają trwały rozrząd?
Niestety, rozrząd w silnikach M270 (generacja W246) bywa problematyczny, a łańcuch rozrządu potrafi się rozciągnąć, co objawia się charakterystycznym hałasem, zwłaszcza po zimnym starcie. To jedna z droższych usterek, która wymaga wymiany kompletnego zestawu rozrządu.
