Wybór odpowiedniego napędu w Oplu Grandland X to decyzja, która bezpośrednio wpłynie na Twoje zadowolenie z jazdy oraz późniejsze koszty utrzymania auta. Model ten korzysta z technologii wypracowanej przez koncern PSA, co dla wielu wiernych fanów marki było sporą zmianą. W tym artykule przyjrzymy się bliżej każdej jednostce, aby ułatwić Ci podjęcie trafnej decyzji zakupowej.
Skąd pochodzą silniki w Grandlandzie X?
Opel Grandland X to owoc bliskiej współpracy niemieckiego producenta z francuskim koncernem PSA. Zrozumienie tego rodowodu ma kluczowe znaczenie, ponieważ determinuje on całą paletę dostępnych silników oraz specyfikę ich codziennego serwisowania.
Francuska technologia pod maską Opla
Przejście na platformę EMP2 oznaczało rezygnację z silników Ecotec na rzecz jednostek PureTech i BlueHDi. Dla osób przyzwyczajonych do starszych konstrukcji Opla, które zastanawiają się, który silnik w Oplu Insignia jest najmniej awaryjny, francuska myśl techniczna może być nowością. Cała architektura pojazdu została zoptymalizowana pod kątem niskiej masy, co sprawia, że nawet mniejsze motory sprawnie napędzają to nadwozie. Taka konstrukcja narzuca jednak specyficzne wymagania, o których wcześniej rzadko słyszano w kontekście aut tej marki.
Oferta silnikowa opiera się na trzech filarach. Pierwszy to benzynowe jednostki PureTech z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem. Drugi stanowią diesle BlueHDi, od lat uznawane za wzór oszczędności. Ofertę uzupełniają nowoczesne hybrydy typu plug-in, które pojawiły się w późniejszym okresie produkcji, oferując najwyższą moc i możliwość jazdy bezemisyjnej.
Silniki benzynowe: 1.2 oraz 1.6 Turbo
Wybór benzyniaka w Grandlandzie X często sprowadza się do dylematu między oszczędnością a dynamiką. Podstawowa jednostka to trzycylindrowy motor 1.2 PureTech o mocy 130 KM. To popularna konstrukcja, którą szczegółowo opisujemy przy okazji tematu, jaki silnik wybrać do Citroena DS4. Choć parametry wyglądają obiecująco, jest to silnik wymagający dużej dyscypliny serwisowej. Alternatywę stanowi dopracowany motor 1.6 Turbo o mocy 180 KM, oferujący znacznie lepszą kulturę pracy.
Trzycylindrowy 1.2 PureTech pod lupą
Jednostka 1.2 PureTech zdobyła wiele nagród branżowych, jednak wśród mechaników budzi emocje ze względu na pasek rozrządu pracujący w kąpieli olejowej. Rozwiązanie to ma zmniejszać tarcie, ale w praktyce bywa przyczyną łuszczenia się gumy. Drobiny paska mogą zapychać smok olejowy, co drastycznie obniża ciśnienie smarowania.
Dobrym nawykiem w przypadku tego silnika będzie skrócenie interwału wymiany oleju do 10 000 km. Zawsze stosuj olej o specyfikacji 0W-30 lub 0W-20, zgodnie z wymogami producenta. Podczas każdego serwisu poproś mechanika o skontrolowanie szerokości paska rozrządu przez korek wlewu oleju za pomocą specjalnego sprawdzianu.
Dynamiczna jednostka 1.6 Turbo
Silnik 1.6 Turbo o mocy 180 KM to propozycja dla osób oczekujących od SUV-a przyzwoitych osiągów. Jest to ewolucja jednostki Prince, w której wyeliminowano większość problemów znanych z początków produkcji. Silnik ten standardowo współpracuje z ośmiostopniową przekładnią automatyczną EAT8, co tworzy komfortowy zestaw do jazdy autostradowej. Zużycie paliwa oscyluje tu w granicach 7,5–8,5 litra na 100 km, co przy tej masie auta jest wynikiem w pełni akceptowalnym.
Dla kierowców pokonujących duże dystanse lepszym wyborem mogą okazać się diesle. Jeśli jednak Grandland X nie jest jedynym modelem, który bierzesz pod uwagę, sprawdź nasz ranking i dowiedz się, jaki SUV do 50 tysięcy złotych będzie najlepszym wyborem.
Diesle BlueHDi: który wariant wybrać?
Silniki wysokoprężne w Grandlandzie X to jedne z najlepszych konstrukcji na rynku wtórnym, o ile dbasz o ich regularny serwis. Do wyboru masz mniejsze jednostki 1.5 i 1.6 BlueHDi oraz flagowego diesla 2.0 BlueHDi o mocy 177 KM. Każdy z nich posiada system oczyszczania spalin AdBlue, co jest standardem w normach Euro 6.
Oszczędne jednostki 1.5 oraz 1.6 BlueHDi
Mniejsze diesle to mistrzowie oszczędności, potrafiące spalić w trasie poniżej 5 litrów na 100 km. Starsza jednostka 1.6 BlueHDi (120 KM) uchodzi za wyjątkowo trwałą, natomiast nowsza 1.5 BlueHDi (130 KM) posiada bardziej skomplikowany układ rozrządu. Zwróć uwagę na łańcuszek spinający wałki rozrządu w wersji 1.5 – zdarza się, że ulega on rozciągnięciu, co objawia się metalicznym hałasem.
Mocny i trwały diesel 2.0 BlueHDi
Silnik 2.0 BlueHDi o mocy 177 KM to idealny wybór na autostrady. Oferuje 400 Nm momentu obrotowego, dzięki czemu Grandland X zachowuje dynamikę nawet przy pełnym obciążeniu. To jednostka o bardzo wysokiej trwałości mechanicznej, która przy odpowiedniej dbałości potrafi bezawaryjnie pokonać dystanse przekraczające 300 000 km.
| Parametr | 1.2 PureTech | 1.6 Turbo | 1.5 BlueHDi | 2.0 BlueHDi |
| Moc (KM) | 130 | 180 | 130 | 177 |
| Moment obr. (Nm) | 230 | 250 | 300 | 400 |
| Śr. spalanie | 6.5 l | 8.0 l | 5.2 l | 6.2 l |
| Typ rozrządu | Pasek (mokry) | Łańcuch | Pasek + łańcuszek | Pasek |
Wyzwania związane z układem AdBlue
Największą bolączką diesli z grupy PSA bywa układ dozowania mocznika. Czasami dochodzi do krystalizacji płynu w przewodach lub awarii pompy zintegrowanej ze zbiornikiem. Wielu użytkowników decyduje się na stosowanie specjalnych dodatków do płynu AdBlue, które zapobiegają jego krystalizacji, co pozwala uniknąć kosztownych napraw.
Jeśli na desce rozdzielczej zobaczysz kontrolkę „UREA” wraz z informacją o odliczaniu dystansu do blokady silnika, nie zwlekaj z wizytą w serwisie. Zignorowanie tego sygnału niemal na pewno skończy się unieruchomieniem auta w najmniej spodziewanym momencie.
Hybrydy plug-in w Grandlandzie X
Wersje hybrydowe miały połączyć dynamikę z ekologią. Opel Grandland X Hybrid oraz Hybrid4 bazują na silniku 1.6 Turbo wspieranym przez silniki elektryczne. To najbardziej zaawansowane technicznie odmiany tego modelu, oferujące osiągi godne aut o sportowym zacięciu.
Porównanie wersji Hybrid oraz Hybrid4
Wersja Hybrid posiada napęd na przednią oś i moc systemową 224 KM. Z kolei Hybrid4 to topowa odmiana z dodatkowym silnikiem elektrycznym na tylnej osi, co daje łącznie 300 KM i napęd na wszystkie koła. Dzięki akumulatorowi o pojemności 13,2 kWh, auto potrafi przejechać w trybie elektrycznym około 40–50 km w warunkach miejskich.
Kiedy hybryda ma uzasadnienie?
Zakup hybrydy plug-in ma sens ekonomiczny tylko wtedy, gdy możesz regularnie ładować auto z gniazdka. Bez naładowanego akumulatora Grandland X Hybrid staje się ciężkim SUV-em spalinowym, który w mieście spali około 9–10 litrów benzyny. Z moich obserwacji wynika, że hybrydy te świetnie sprawdzają się w cyklu mieszanym, gdzie krótkie dojazdy odbywają się na prądzie, a silnik spalinowy przejmuje rolę podczas weekendowych wyjazdów.
Który silnik będzie dla Ciebie najlepszy?
Dobór odpowiedniego napędu powinien zależeć przede wszystkim od tego, jak planujesz użytkować auto. Grandland X to pojazd uniwersalny, ale źle dopasowana jednostka może generować niepotrzebne koszty lub rozczarowywać brakiem dynamiki.
Najlepszy wybór do jazdy miejskiej
Jeśli Twoje codzienne trasy ograniczają się do miasta i krótkich odcinków, silnik 1.2 PureTech wydaje się rozsądnym wyborem. Szybko osiąga temperaturę roboczą, co w warunkach miejskich sprzyja podzespołom i ogranicza zużycie paliwa. Alternatywą dla osób z dostępem do własnej ładowarki jest hybryda plug-in, pozwalająca na niemal bezkosztowe przemieszczanie się w korkach.
Idealny napęd na długie trasy
Przy rocznych przebiegach przekraczających 20 000 km, gdzie dominują drogi ekspresowe i autostrady, bezkonkurencyjny pozostaje diesel 2.0 BlueHDi. Oferuje on najlepszy kompromis między zużyciem paliwa a elastycznością. Silnik ten pracuje bardzo stabilnie przy wyższych prędkościach, utrzymując niskie obroty dzięki świetnej skrzyni EAT8.
Optymalne rozwiązanie dla rodziny
Dla rodzin potrzebujących uniwersalnego auta na co dzień i na wakacyjne wyjazdy, złotym środkiem okazuje się jednostka 1.6 Turbo o mocy 180 KM. Zapewnia ona odpowiedni zapas mocy podczas wyprzedzania z pełnym bagażnikiem. Jednocześnie konstrukcja ta uchodzi za bardziej przewidywalną od mniejszego silnika 1.2, co przekłada się na większy spokój podczas wieloletniej eksploatacji.
Wieloletnia praktyka w handlu autami używanymi pokazuje, że egzemplarze z silnikiem 1.6 Turbo znikają z ogłoszeń najszybciej. Kupujący doceniają je przede wszystkim za kulturę pracy, której brakuje jednostkom o trzech cylindrach.
Najczęstsze pytania o silniki Grandlanda X
Czy bać się paska w 1.2 PureTech?
Nie ma powodu do strachu, ale wymagana jest rygorystyczna kontrola. Istotną kwestią okazuje się wymiana paska co 60–80 tysięcy kilometrów oraz stosowanie wyłącznie dedykowanych olejów, które nie reagują agresywnie z gumą.
Który silnik jest najmniej awaryjny?
Za najbardziej trwałą jednostkę uchodzi diesel 2.0 BlueHDi, który przy regularnym serwisie olejowym rzadko wykazuje poważne wady. Wśród silników benzynowych prym wiedzie 1.6 Turbo, o ile dbasz o czystość układu chłodzenia i terminową wymianę świec.
Czy dopłata do hybrydy ma sens?
Inwestycja w hybrydę zwraca się tylko przy codziennym ładowaniu i jeździe miejskiej. Kupując auto z rynku wtórnego, trzeba dokładnie sprawdzić kondycję akumulatora trakcyjnego, ponieważ jego ewentualna wymiana wiąże się z wysokimi kosztami.
