Wybór odpowiedniego silnika w Peugeot 3008 to kluczowa decyzja, która wpłynie na komfort użytkowania i koszty eksploatacji przez kolejne lata. Ten popularny francuski SUV oferuje szeroki wachlarz jednostek napędowych, od ekonomicznych silników benzynowych, przez oszczędne diesle, aż po zaawansowane układy hybrydowe. Każda z dostępnych opcji ma swoje unikalne cechy, które mogą okazać się idealne dla konkretnego typu kierowcy.
Dostępne wersje silnikowe Peugeot 3008
Peugeot 3008 oferuje szeroki wybór jednostek napędowych, które można dostosować do różnych stylów jazdy i potrzeb użytkowników. Dostępne są silniki benzynowe, diesla oraz nowoczesne układy hybrydowe – miękkie hybrydy (MHEV) oraz hybrydy plug-in (PHEV). Moc silników waha się od 130 do 300 KM, co pozwala na dopasowanie auta do indywidualnego stylu jazdy i oczekiwań.
Silniki benzynowe THP i PureTech
W początkowych generacjach modelu dominowały 1.6-litrowe silniki THP (Turbo High Pressure), występujące w trzech generacjach:
- THP I (2009–2013) – silnik o wysokich osiągach, ale z problemami trwałościowymi, takimi jak awarie paska rozrządu, pompy wody czy zużycie oleju. Wymaga dokładnego serwisowania i regularnej wymiany oleju.
- THP II (2013–2016) – wprowadzono łańcuch rozrządu zamiast paska, co poprawiło trwałość, choć zdarzały się sporadyczne problemy z układem chłodzenia.
- THP III (od 2016) – najnowsza generacja cechuje się większą niezawodnością, lepszą kulturą pracy i niższym zużyciem paliwa, jest obecnie rekomendowana.
Od 2017 roku w Peugeot 3008 stosowane są nowoczesne, trzycylindrowe silniki benzynowe PureTech o pojemności 1.2 litra. Charakteryzują się niższym spalaniem, mniejszą emisją CO2 i lepszą kulturą pracy dzięki zaawansowanym rozwiązaniom, takim jak system Start&Stop i zmienne fazy rozrządu. Wczesne modele wymagały regularnej wymiany paska rozrządu i dbałości o układ zapłonowy, jednak wersje po liftingu cechują się wysoką trwałością i ekonomią.
Silniki wysokoprężne (Diesle)
Oferta diesli obejmuje jednostki 1.6 HDi (DV6), 1.5 BlueHDi oraz mocniejszy 2.0 BlueHDi. Silniki te cechują się niskim spalaniem, wysokim momentem obrotowym i komfortem jazdy, zwłaszcza na długich trasach. Wymagają jednak regularnej obsługi systemów oczyszczania spalin, takich jak DPF i AdBlue. Niewłaściwa eksploatacja, szczególnie w warunkach miejskich, może prowadzić do częstszych problemów technicznych.
- 1.6 HDi i 1.5 BlueHDi – trwałe i oszczędne, lecz wymagają regularnego uzupełniania AdBlue i regeneracji filtra DPF.
- 2.0 BlueHDi – bardziej dynamiczny, ale podatny na awarie turbosprężarki, czujników DPF oraz układu AdBlue przy zaniedbaniach serwisowych.
Typowe usterki diesli to awarie pompy i wtryskiwaczy AdBlue, zapychanie DPF, problemy z turbosprężarką oraz zaworem EGR.
Wersje hybrydowe (MHEV i PHEV)
Peugeot 3008 jest dostępny także w wersjach hybrydowych:
- MHEV (miękka hybryda 48V) – wspiera silnik spalinowy (1.2 PureTech lub 1.5 BlueHDi) elektrycznym układem 48V, poprawiając ekonomikę jazdy i redukując emisję bez wpływu na przestrzeń bagażową. Charakteryzuje się niskimi kosztami serwisu.
- PHEV (hybryda plug-in) – łączy silnik benzynowy 1.6 PureTech z jednostką elektryczną, oferując moc systemową 225–300 KM oraz zasięg elektryczny około 50–60 km. Wymaga regularnego ładowania i wiąże się z wyższymi kosztami zakupu i serwisu oraz zmniejszoną przestrzenią bagażową.
Kryteria wyboru silnika Peugeot 3008
Styl jazdy i przeznaczenie
Wybór jednostki napędowej powinien być dostosowany do charakteru eksploatacji samochodu:
- Kierowcy miejscy – najlepiej sprawdzi się silnik benzynowy 1.2 PureTech lub hybryda plug-in, które oferują niskie koszty eksploatacji i dobrą dynamikę w ruchu miejskim.
- Kierowcy trasowi – korzystniejszym wyborem będą silniki diesla, zwłaszcza 1.5 BlueHDi, które gwarantują ekonomię i komfort na długich trasach. Mocniejszy 2.0 BlueHDi to opcja dla bardziej wymagających.
- Floty firmowe – często wybierają diesle 1.5 BlueHDi lub wersje hybrydowe ze względu na niskie koszty eksploatacji i wysoką wartość rezydualną.
Aspekty ekonomiczne
Wybierając silnik, warto uwzględnić całkowite koszty posiadania, a nie tylko cenę zakupu. Silniki benzynowe cechują się niższymi kosztami zakupu i serwisu, natomiast diesle oferują lepszą ekonomię na długich trasach, choć z wyższymi kosztami serwisu związanymi z układem oczyszczania spalin. Hybrydy, zwłaszcza PHEV, są droższe w zakupie, ale zapewniają niższe spalanie przy regularnym ładowaniu baterii.
Najczęstsze problemy i ich unikanie
Regularna obsługa serwisowa i przestrzeganie zaleceń producenta są kluczowe dla trwałości silników:
- Silniki benzynowe PureTech wymagają regularnej wymiany oleju, paska rozrządu co około 120 tys. km oraz kontroli układu zapłonowego.
- Diesle BlueHDi potrzebują wysokiej jakości paliwa, systematycznego uzupełniania AdBlue oraz odpowiedniej eksploatacji filtra DPF, unikając częstych krótkich dystansów.
- Wersje hybrydowe wymagają prawidłowego ładowania baterii i unikania długotrwałego pozostawiania akumulatora rozładowanego.
Stosowanie się do harmonogramu przeglądów i używanie oryginalnych materiałów eksploatacyjnych zmniejsza ryzyko poważnych awarii i wydłuża żywotność silnika.
Porównanie silników benzynowych Peugeot 3008
| Generacja | Silnik | Moc (KM) | Moment obrotowy (Nm) | Lata produkcji | Typ rozrządu | Typowe problemy | Zalecenia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| THP I | 1.6 THP | 150–165 | 240–245 | 2009–2013 | Pasek rozrządu | Zużycie paska, awarie pompy wody, spalanie oleju | Unikać lub kupować po gruntownym serwisie |
| THP II | 1.6 THP | 165–180 | 240–250 | 2013–2016 | Łańcuch rozrządu | Problemy z chłodzeniem, sporadyczne awarie | Regularne serwisy, dobra eksploatacja |
| THP III | 1.6 THP | 180–225 | 250–300 | 2016–obecnie | Łańcuch rozrządu | Minimalne, trwały i nowoczesny | Wysoko polecany |
| PureTech | 1.2 PureTech | 130–155 | 230–240 | 2017–obecnie | Pasek rozrządu | Wczesne modele: wymiana paska, incydentalne problemy z zapłonem | Dbałość o wymianę paska i oleju, dobry wybór |
Porównanie silników diesla Peugeot 3008
| Silnik | Moc (KM) | Moment obrotowy (Nm) | Lata produkcji | AdBlue / DPF | Typowe problemy | Zalecenia |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 HDi (DV6) | 115 | 270 | 2009–2016 | Tak | Zapychanie DPF, awarie pompy AdBlue | Regularna jazda na dłuższych trasach, serwis AdBlue |
| 1.5 BlueHDi | 130 | 300 | 2017–obecnie | Tak | Problemy z czujnikami DPF, układem AdBlue | Systematyczny serwis, uważna eksploatacja |
| 2.0 BlueHDi | 150–180 | 370–400 | 2013–obecnie | Tak | Awaria turbosprężarki, EGR, problemy z AdBlue | Regularne przeglądy, unikać krótkich tras |
Porównanie wersji hybrydowych Peugeot 3008
| Typ hybrydy | Silnik spalinowy | Moc systemowa (KM) | Zasięg elektryczny (km) | Spalanie realne (l/100 km) | Wpływ na bagażnik | Uwagi eksploatacyjne |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MHEV (miękka hybryda 48V) | 1.2 PureTech lub 1.5 BlueHDi | 130–180 | – | 5,5–6,5 | Brak wpływu | Prostsza konstrukcja, niskie koszty serwisu |
| PHEV (hybryda plug-in) | 1.6 PureTech | 225–300 | 50–60 | 2,0–2,5 (wg norm), realnie 4–6 | Zmniejszony o około 100 l | Wymaga regularnego ładowania, droższy serwis |
Zalety i wady silników benzynowych, diesla i hybryd w Peugeot 3008
- Silniki benzynowe (THP, PureTech)
- Zalety: niższe koszty serwisu niż diesle, lepsza dynamika w mieście, nowoczesne rozwiązania w PureTech poprawiające spalanie.
- Wady: starsze THP I generacji mają problemy z trwałością, wymagają dbania o rozrząd i mają wyższe spalanie na trasie niż diesle.
- Silniki diesla (HDi, BlueHDi)
- Zalety: niskie spalanie na trasie, wysoki moment obrotowy, trwałość przy odpowiedniej eksploatacji.
- Wady: wyższe koszty serwisu (AdBlue, DPF), podatność na awarie przy jeździe miejskiej, problemy z układem oczyszczania spalin.
- Wersje hybrydowe (MHEV i PHEV)
- Zalety: niższe spalanie w mieście i na krótkich trasach, cicha praca, nowoczesne technologie wspomagające ekonomię.
- Wady: wyższa cena zakupu, ograniczona przestrzeń bagażowa w PHEV, wymagania dotyczące ładowania i serwisu baterii.
Podsumowanie
Wybór silnika w Peugeot 3008 powinien być podyktowany przede wszystkim charakterem eksploatacji i budżetem. Silniki benzynowe sprawdzą się w mieście, diesle na trasie, a hybrydy oferują uniwersalność i niskie koszty eksploatacji przy regularnym ładowaniu. Niezależnie od wybranej wersji, kluczowe znaczenie ma regularna obsługa serwisowa i świadome użytkowanie samochodu zgodnie z zaleceniami producenta.
